繼在“雙11”物流訂單量打破紀(jì)錄后，中通快遞(ZTO.US)也迎來了2019年的第100億件快遞，成為中國乃至全球第一家年業(yè)務(wù)量破百億件的快遞企業(yè)。

　　如今，中通快遞再向市場提交了交出了一份看起來不錯(cuò)的2019年第三業(yè)績，只不過營收和凈利潤增長速度有所放緩，市場份額也下滑了1%。

　　同時(shí)，對于行業(yè)長期存在的“單票收入下滑”問題，中通快遞依舊難以解決，2019年第三季度單票收入下滑13.2%。

　　分析認(rèn)為，快遞企業(yè)的壁壘在于長期不可逾越的成本優(yōu)勢，而實(shí)現(xiàn)這一長期優(yōu)勢的必要條件是企業(yè)規(guī)模出現(xiàn)顯著分化。因此，長期來看，這場激烈的價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)下去，“成本領(lǐng)先”仍是快遞企業(yè)們的進(jìn)化方向。

　　營收凈利增速放緩，市場份額回落1%

　　11月19日，中通快遞發(fā)布了2019年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年第三季度，中通營業(yè)收入為52.66億元，同比增長24.4%;調(diào)整后凈利潤為13.18億元，同比增長24.6%。

　　從營收和凈利潤的增長來看，中通快遞似乎交出了一份不錯(cuò)的業(yè)績，但仍低于市場預(yù)期。根據(jù)華爾街此前預(yù)期，中通快遞第三季度營業(yè)收入預(yù)計(jì)為7.57億美元，而中通快遞的實(shí)際收入并沒有達(dá)到預(yù)期。

　　同時(shí)，相較于去年同期，上港集團(tuán)物流有限公司 ，中通快遞的營收和凈利潤增長速度均有所放緩。數(shù)據(jù)顯示，2018年第三季度，中通快遞實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入42.35億元，同比增長34.7%，調(diào)整后凈利潤為10.58億元，同比增長44.9%。

　　業(yè)務(wù)方面，財(cái)報(bào)顯示，中通快遞第三季度包裹投遞量為30.58億，比去年同期的20.96億增長了45.9%。中通快遞集團(tuán)董事長賴梅松表示，這一增長主要是因?yàn)榻衲昃W(wǎng)絡(luò)政策的調(diào)整起到的效果，且中通的業(yè)務(wù)量在越來越多的區(qū)域里占據(jù)了更大的優(yōu)勢。

　　業(yè)務(wù)量的增長，也使得中通快遞的市場份額同比上年提升2.3個(gè)百分點(diǎn)達(dá)到18.9%，但較2019年第二季度下滑了1%。數(shù)據(jù)顯示，2019年第二季度，中通快遞的市場份額為19.9%。同時(shí)，中通快遞與同行的差距環(huán)比略有縮小。

　　事實(shí)上，中通快遞雖已連續(xù)三年保持業(yè)務(wù)量規(guī)模行業(yè)第一，但并沒有建立不可逾越的競爭壁壘，與其他快遞企業(yè)市場占有率相差不大。據(jù)智通財(cái)經(jīng)APP了解，截至2019年第三季度，中通快遞的市場份額，與第二名的韻達(dá)快遞、第三名圓通速遞、第四名申通快遞和第五名百世快遞，分別相差2%、4%、6%和7%。

　　除此之外，任何行業(yè)都不會永遠(yuǎn)高增長，快遞行業(yè)增速放緩，也是中通快遞要面對問題。

　　單票收入下滑13.2%，漲價(jià)為偽命題

　　對于長期存在的“單票收入下滑”問題，中通快遞依舊難以解決，且下降幅度還在擴(kuò)大。

　　財(cái)報(bào)顯示，快遞服務(wù)收入同比增長26.8%至46.76億元，其中直客收入6.19億元，同比增長31.7%。剔除跨境業(yè)務(wù)2.74億元收入后，單票收入1.63元，同比下降13.2%，降幅較二季度的11.3%和一季度的7%明顯擴(kuò)大。

　　中通方面解釋稱，“單票收入的下降主要由于公司為應(yīng)對市場競爭將補(bǔ)貼力度維持在較高的水平所致。此外，包裹平均重量的小幅下降對單票收入也有小部分影響?！?/p>

　　事實(shí)上，雖然快遞行業(yè)一直保持快速增長，但是市場競爭十分激烈，“價(jià)格戰(zhàn)”成了快遞企業(yè)屢試不爽的策略。而這種惡性競爭，也導(dǎo)致了快遞行業(yè)的單票收入一路下降。雖然，最近兩年，快遞行業(yè)的規(guī)范在不斷完善，但是，單票收入下降的問題依舊存在。

　　據(jù)智通財(cái)經(jīng)APP了解，2019年第三季度，包括順豐股份(002352,SZ)、申通快遞(002468,SZ)、圓通速遞(600233,SZ)、韻達(dá)快遞(002120,SZ)在內(nèi)的4家A股上市公司，單票價(jià)格同比下降幅度均超過10%。

　　值得一提的是，為了應(yīng)對旺季，今年9月以來，中通、圓通、申通、百世、韻達(dá)等快遞企業(yè)先后進(jìn)行較大幅度提價(jià)。但遭浙江省市場監(jiān)督局點(diǎn)名，通報(bào)了9月份以來快遞行業(yè)企業(yè)存在的協(xié)同漲價(jià)、限定交易等涉嫌壟斷的違法行為。

　　事實(shí)上，從快遞行業(yè)目前發(fā)展階段來看，漲價(jià)并不可行。中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林表示，快遞企業(yè)的集體漲價(jià)是個(gè)偽命題，“幾乎沒有這種可能性”，因?yàn)椤熬退慵w漲價(jià)也維持不了多久，時(shí)間一長，行業(yè)中那些經(jīng)營得不夠好的企業(yè)，一定會率先降價(jià)以吸引更多客戶，獲取更大的利潤?！?/p>

　　分析認(rèn)為，電商快遞的壁壘在于長期不可逾越的成本優(yōu)勢，而實(shí)現(xiàn)這一長期優(yōu)勢的必要條件是企業(yè)規(guī)模出現(xiàn)顯著分化。因此，長期來看，這場激烈的價(jià)格戰(zhàn)仍將持續(xù)下去，“成本領(lǐng)先”仍是快遞企業(yè)們的進(jìn)化方向。

　　單票成本下降，南平物流 ，難阻毛利率回落

　　在單票收入持續(xù)下降的背后，中通快遞在成本控制上也取得一定進(jìn)展，但毛利率仍舊進(jìn)一步下滑。

　　財(cái)報(bào)顯示，2019年第三季度營業(yè)成本同比增長26.1%至36.69億元?？鄢缇硺I(yè)務(wù)影響后，單票成本為1.11元，較上年同期下降0.14元，為業(yè)界最低。