2020年新冠肺炎疫情給各行業(yè)重創(chuàng)，尤其是民航業(yè)。

　　據(jù)環(huán)球網(wǎng)2月11日?qǐng)?bào)道，近日，國(guó)家決定，為應(yīng)對(duì)疫情，將取消向民航企業(yè)征收民航發(fā)展基金。在危機(jī)關(guān)頭，交通、民航業(yè)首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊。尤其是重資產(chǎn)，輕盈利的民航業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，若減免民航企業(yè)的民航發(fā)展基金，2020年民航企業(yè)將減負(fù)100億元。疫情危機(jī)亦契機(jī)，這次民航史上的第三次寒冬或?qū)砻窈綐I(yè)的第三次大洗牌。

　　民航發(fā)展基金面向乘客和民航企業(yè)收取，用于機(jī)建、補(bǔ)貼中小機(jī)場(chǎng)、節(jié)能減排等目的。近年來，隨著民航業(yè)壯大，這項(xiàng)基金收取數(shù)額也一路攀升。2019年達(dá)到了478億元。國(guó)內(nèi)乘機(jī)旅客5.76億人次，國(guó)際8400萬人次，預(yù)計(jì)總收取旅客335億元，剩下約143億則是民航企業(yè)攤負(fù).2020年免收則至少會(huì)給民航企業(yè)省下100億元。

　　民航業(yè)是十分脆弱的行業(yè)。且不說在民航發(fā)展基金的背后，還得擔(dān)負(fù)起降費(fèi)、機(jī)建費(fèi)用、航路信息費(fèi)、空管建設(shè)費(fèi)等費(fèi)用，甚至經(jīng)濟(jì)危機(jī)、戰(zhàn)爭(zhēng)、地震這些突發(fā)事件更能讓它一病不起。疫情期間，停飛、取消航線已經(jīng)是航空公司的家常便飯。據(jù)攜程近期統(tǒng)計(jì)，截至2月10日，民航累計(jì)運(yùn)輸量比19年同期減少36.4%，2月10日當(dāng)天，更是同比減少89%。

　　疫情危機(jī)亦契機(jī)。民航史上三次大變革分別發(fā)生在2003年非典疫情期間、2008年汶川地震、經(jīng)濟(jì)危機(jī)以及接下來的今年。2003年危機(jī)塑造了中航、東航、南航三足鼎立的格局。2008年像吉祥、春秋、華夏這類民航企業(yè)進(jìn)軍，盤活了市場(chǎng)。而這次，專家預(yù)測(cè)，優(yōu)勝劣汰的規(guī)則下，通過兼并，可能會(huì)一改現(xiàn)在中國(guó)民航企業(yè)“多、雜、散”的樣態(tài)。

　　另外，據(jù)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，疫情過后，民航業(yè)會(huì)出現(xiàn)”報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)“。因?yàn)?020年五一的搜索量仍遠(yuǎn)超過2019年。在2003年SARS疫情過后的暑假，民航業(yè)”報(bào)復(fù)性增長(zhǎng)”異常明顯。