據(jù)彭博社報道，隨著新型冠狀病毒疫情對貿(mào)易的破壞，2020年2月將是人們對全球?qū)嶓w供應(yīng)鏈歷史性中斷的時期。

　　幾十個從美國到歐洲的中國制造產(chǎn)品的出口運輸，例如手提袋，平板電視和塑料玩具，因為上個月升級的新冠病毒疫情而不能做了。這些顛倒不能做的運輸是從油氣到干散貨商品遍布全球國際海運運輸?shù)囊恍〔糠帧?/P>

　　由于病毒的影響，全球大約90%的貨物貿(mào)易是通過國際航運完成的，而中國已經(jīng)成為航運業(yè)的主要貨物來源。這場病毒疫情引發(fā)的混亂使孩之寶公司(Hasbro Inc.)等玩具制造商以及Michael Kors、范思哲和Jimmy Choo等時尚奢侈品品牌所有者疲于應(yīng)對供應(yīng)鏈問題。船舶呈閑置狀態(tài)。

　　凱投宏觀(Capital Economics)首席大宗商品經(jīng)濟學(xué)家Caroline Bain表示：“所有跡象都表明，全球供應(yīng)鏈和大宗商品貿(mào)易也出現(xiàn)了嚴重錯位?！?對于某些產(chǎn)品，“ 2月份的數(shù)據(jù)只會變得更糟?！?/P>

　　病毒如何感染全球供應(yīng)鏈

　　即使在最基本的水平上，托運人也難以理清涉及中國的貨物運輸所需的必要文件，這給一些行業(yè)造成了混亂，因為在航運行業(yè)中，一些交易中裝運的貨物都需要實物文件。

　　這一切之所以發(fā)生，是因為該病毒導(dǎo)致中國數(shù)億人們被告知暫時停工，從而擠壓了這個全球發(fā)展速度最快的主要經(jīng)濟體的產(chǎn)出。

　　那些經(jīng)常一次裝運價值數(shù)億美元貨物的集裝箱船，正處于這場動蕩的最嚴重時刻。自疫情爆發(fā)以來，空船航行的數(shù)量大幅增加。自1月31日以來，全球最大的航運公司AP穆勒-馬士基(AP Moller-Maersk A/S)已在其官網(wǎng)上列出了至少27條空船航行。

　　據(jù)集裝箱運輸分析公司Sea Intelligence的首席執(zhí)行官Alan Murphy表示，目前有近60萬個20英尺集裝箱因為病毒疫情影響而沒有使用，比一周前的數(shù)字高出了一半左右。盡管費用可能會有所不同，估計每個集裝箱為1,000美元，這意味著托運人本周不得不承受6億美元的損失。Murphy表示，船舶可能會因未來幾周需求改善而放慢速度，也可能會一直閑置到情況好轉(zhuǎn)。

　　玩具制造商孩之寶(Hasbro)本周在收益中表示，該病毒正在擾亂其在中國的商業(yè)運營，由于貿(mào)易戰(zhàn)，該公司已經(jīng)開始在中國尋求其供應(yīng)鏈多元化。旗下?lián)碛蠱ichael Kors等品牌的奢侈品公司:卡普里控股(Capri Holdings Ltd.)表示，在應(yīng)對潛在的供應(yīng)鏈問題時，公司的前景可能會受到疫情的影響。

　　其他國家的出口商也會受到連鎖反應(yīng)。美國和其他地區(qū)通常使用集裝箱來運輸這些國家的出口貨物。缺乏從亞洲運輸集裝箱的班輪，可能很快意味著像美國這樣的國家將面臨短缺。行業(yè)組織Pulse Canada發(fā)言人Greg Northey表示，在加拿大拿空集裝箱已經(jīng)變得有些困難。

　　不僅僅是零售商。上周，由于該病毒導(dǎo)致韓國現(xiàn)代汽車公司(Hyundai Motor Co.)的零部件短缺而暫時停止了部分汽車生產(chǎn)。有知情人士表示，菲亞特克萊斯勒汽車公司(Fiat Chrysler Automobiles NV)計劃由于新型冠狀病毒導(dǎo)致來自中國的零部件短缺，因此計劃停止在塞爾維亞的裝配廠的運營。

　　能源和大宗商品市場也感受到制成品托運人所面臨的問題。

　　最初來自西非、拉丁美洲和北海的石油貿(mào)易商報告稱，中國需求疲軟，盡管一些購買沙特阿拉伯石油的買家要求獲得的價格低于3月份的正常水平。有跡象表明，原油價格下跌鼓勵了亞洲國家的一些煉油廠加快采購。

　　在天然氣市場上，一家中國公司宣布不可抗力，有可能使其無法履行對合同的承諾。道達爾公司(Total SA)和荷蘭皇家殼牌公司(Royal Dutch Shell Plc)拒絕了這一提議。目前，卡塔爾是世界上最大的液化天然氣生產(chǎn)國之一，目前有12艘液化天然氣運輸空船停泊在卡塔爾海岸。雖然目前尚不清楚船只閑置的確切原因，但這一時間與病毒肆虐以來亞洲船只改道、貨物取消和需求減少相契合。油輪一直在中國附近游蕩。

　　由于需求疲軟，用于烹飪和取暖的液化石油氣中國買家正在重新提供并將貨物轉(zhuǎn)移到其他地方。

　　除此之外，煤炭和鐵礦石等大宗商品的發(fā)貨人也受到重創(chuàng)，因為病毒推遲了典型的中國農(nóng)歷新年緩慢時期過后需求的恢復(fù)。

　　巨型貨輪運送這兩批貨物的日均收益不到2500美元，這占據(jù)了他們支付給船員工資的一部分。

　　全球最大的船舶經(jīng)紀商旗下投資銀行克拉克森普拉托證券公司(Clarksons Platou Securities AS)的股票研究董事總經(jīng)理Frode Morkedal表示，“顯然，您已經(jīng)失去了很難重新獲得的需求，不能卸貨，也不能按照您想要的速度裝船，因此，它正在影響全球供應(yīng)鏈?！?/P>