【專業(yè)分類】規(guī)劃發(fā)展 【文章編號】30-2020-0027

　　北美航空運輸市場同歐洲一樣，無論從貨物的貿(mào)易往來，還是人員交流等方面，都是我國民航運輸業(yè)重要的遠程洲際運輸市場。在過去十余年的“中國-北美”運輸市場發(fā)展歷程中，從運輸規(guī)模上我國航司經(jīng)歷了由弱到強的發(fā)展過程，但在洲際航線的運營模式、收益能力等方面還有可繼續(xù)提升的空間。2019年中美貿(mào)易摩擦開始持續(xù)影響中美航空運輸市場運營，本次新冠疫情使中美航空運輸市場發(fā)展的不確定性繼續(xù)疊加?；谶@種背景本文對“中國-北美”航空運輸市場受新冠肺炎疫情影響情況進行研究，為未來北美國際運輸市場發(fā)展提供基礎分析。文章共分為五個部分：第一部分為“中國-北美”國際運輸市場基本特征，第二部分為“中國-北美”市場上我國運輸機場網(wǎng)絡連通性變化情況，第三部分為連通我國的北美機場網(wǎng)絡連通性變化情況，第四部分為疫情對運營北美市場的航空公司影響，第五部分為“中國-北美”運輸市場運營的反思與建議。

一、“中國-北美”運輸市場基本特征

　　“中國-北美”航空運輸市場的特征可以概括為三點。

　　首先，雖然以出港座位數(shù)衡量的國際市場份額中，北美市場并沒有位居前位，但進出港座位數(shù)指標對衡量機場規(guī)模發(fā)展指標比較重要，而對于航空公司而言ASK(可用座公里)指標對衡量生產(chǎn)，進行經(jīng)營成本與收益的核算更為重要。以ASK指標衡量的北美運輸市場在我國國際運輸市場的位置如下圖所示。以ASK指標衡量，北美運輸市場位居我國國際市場區(qū)域的第二位，可見對我國航司在國際市場上的重要地位。

　　其次，在“中國-北美”市場發(fā)展歷程中，我國航司在該市場的運營規(guī)模經(jīng)歷了處于弱勢、逐漸增長、超過外方航司的歷程。2015-2019年我國航司與外方航司承運旅客量規(guī)模如下圖所示。

　　從上圖中可以看出，在北美市場，自2017年開始，我國航司旅客承運量（橙色）已經(jīng)超過外方航司（灰色）。在描述我國航司市場競爭力方面，該份額指標也常用來作為我國航司在區(qū)域市場競爭力提高的一個表征。但是份額高所表示的競爭力強，僅適用于自由市場競爭中的情況。我國航司在“中國-北美”市場所表現(xiàn)出的這種高于對方市場份額的表現(xiàn)，一定程度上是基于對繁忙機場時刻的使用優(yōu)勢獲得的。外方承運人在該市場的份額低，其中的一個原因可能是外方承運人有航權(quán)，但我國繁忙機場的時刻資源緊張，即使想增加航班也是加不進來。我們對市場勢位獲得原因，及自身真實能力的認識，是繼續(xù)進步的前提。

　　最后，從中轉(zhuǎn)旅客與直達旅客占比來看（如下圖所示），與中歐市場一樣具有高中轉(zhuǎn)比例的特點。中國出港到達北美的中轉(zhuǎn)旅客占比高達51%。該特點是大部分中美航線運營的基本特征，對該特征的認識，也是特定航線經(jīng)營成功的關鍵。

二、“中國-北美”市場上我國運輸機場網(wǎng)絡連通性變化情況

　　1、疫情發(fā)生后北美國際出入境管制措施

　　新冠疫情的發(fā)展對“中國-北美”市場，尤其對中美市場已經(jīng)處于貿(mào)易摩擦的背景下，無異于雪上加霜，產(chǎn)生了極大影響。首先在入境管制政策方面，美國采取的措施較為嚴厲，主要是禁止14天內(nèi)到訪中國的外國人入境，并對從中國大陸返回的美國公民進行14天隔離。美國航空公司相繼宣布停止通往我國大陸航班的運營。加拿大的入境管制措施為對入境的游客進行健康檢查，必要時送往醫(yī)院診療。

　　從航班執(zhí)行情況看，我國與北美市場間的執(zhí)行航班量大幅度降低。1月13日-2月23日，我國與北美地區(qū)間的航班計劃情況（橙色曲線）與航班執(zhí)行情況（藍色曲線）如下圖所示。截止2月23日，當日計劃航班量為258班，但執(zhí)飛航班量僅為86班，執(zhí)飛航班量較計劃航班量減少了66.7%。

　　2、我國通達北美的國內(nèi)航點數(shù)量變化情況