【專業(yè)分類】機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng) 【文章編號(hào)】37-2020-0028

　　澳門回歸悄然間過(guò)了20年，而澳門機(jī)場(chǎng)也迎來(lái)了銀禧紀(jì)念。澳門機(jī)場(chǎng)25年以來(lái)，從無(wú)到有，從少到多，如今伴隨著澳門發(fā)展屢創(chuàng)新高，吞吐量逼近千萬(wàn)人次的關(guān)口。

　　作為全國(guó)機(jī)場(chǎng)中“吞吐量——人口比”最高的機(jī)場(chǎng)（澳門人口僅60余萬(wàn)，吞吐量是當(dāng)?shù)厝丝诘募s16倍；與之相比，香港機(jī)場(chǎng)吞吐量約7000萬(wàn)，是香港人口的10倍），澳門機(jī)場(chǎng)在發(fā)展長(zhǎng)路上，為澳門特別行政區(qū)的各行各業(yè)添磚加瓦，與澳門特別行政區(qū)的各行各業(yè)共存共榮。

　　澳門機(jī)場(chǎng)自身年年高速發(fā)展，與其它澳門特別行政區(qū)取得的輝煌成就一起，生動(dòng)地展示了中華民族在復(fù)興路上的無(wú)窮潛力，雄辯地證明了“一國(guó)兩制，澳人治澳，高度自治”的強(qiáng)大生命力和歷史前瞻性，充分地印證了“澳門人是能夠治理好澳門的”這句滿懷著民族自信的千古名言。

　　澳門機(jī)場(chǎng)今年適逢澳門航空運(yùn)輸專營(yíng)權(quán)結(jié)束。下一個(gè)二十年，澳門機(jī)場(chǎng)又將和澳門特區(qū)走向何方？筆者今天斗膽拋磚引玉，借分析探討澳門的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，思考如何結(jié)合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)，發(fā)掘新的航空需求，從而為澳門特區(qū)的下一個(gè)二十年打下穩(wěn)健而持續(xù)的基礎(chǔ)。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)機(jī)場(chǎng)的影響

　　澳門和香港相似，是一個(gè)典型的商業(yè)城市：貿(mào)易商業(yè)和旅游業(yè)構(gòu)成了澳門經(jīng)濟(jì)的兩大支柱。航空業(yè)為這兩大產(chǎn)業(yè)承載人員流動(dòng)，因此這兩大產(chǎn)業(yè)的興衰直接決定澳門航空業(yè)的發(fā)展。

　　在第二個(gè)20年的開頭，澳門和中國(guó)其他33個(gè)省市自治區(qū)一起，遭受了新冠肺炎疫情的考驗(yàn)。貿(mào)易行業(yè)由于涉及到大量的人員和物品往來(lái)，成為了疫情到來(lái)時(shí)首當(dāng)其沖、受災(zāi)嚴(yán)重的行業(yè)。這一次的疫情中，除了湖北省、武漢市以外，受災(zāi)最嚴(yán)重的外省、外城市，無(wú)一例外都是中國(guó)的傳統(tǒng)貿(mào)易大省、大市：

　　1.廣東（1347例）和浙江（1205例）是壓力最大的兩個(gè)外?。喝丝诒日憬嗟慕K（631例）、山東（755例），確診反而沒(méi)有浙江多；

　　2.浙江省溫州市確診504例，一個(gè)市的確診人數(shù)比很多省份都要高；

　　3.北上廣深：廣州（346例）、深圳（417例）相對(duì)人口的比例，又比北京（400例）和上海（335例）高。

　　因此，疫情對(duì)澳門經(jīng)濟(jì)和航空業(yè)的影響，是可想而知。請(qǐng)看1月27日之后澳門機(jī)場(chǎng)航班量陡降：

　　可以看到，赴澳游客的大幅度下降帶來(lái)了航空公司的業(yè)務(wù)收縮：

　　來(lái)往的機(jī)場(chǎng)數(shù)量自然也大幅度下降，其中以內(nèi)地航線的停航最為嚴(yán)重。

　　我們必須明白的是，疫情是階段性的。澳門特區(qū)地狹人稠，論自然資源可以說(shuō)是別無(wú)長(zhǎng)物。因此，如果不廣泛和世界各地建立聯(lián)系的話，澳門的發(fā)展必將是緣木求魚——事實(shí)上，澳門這次受到的巨大影響，正是澳門特區(qū)積極參與國(guó)際社會(huì)，充分樹立澳門形象的另一種具體體現(xiàn)。

　　因此，包括民航業(yè)在內(nèi)的澳門各行各業(yè)，在下一個(gè)二十年中，應(yīng)當(dāng)思考一個(gè)問(wèn)題——如何充分發(fā)揮澳門的獨(dú)特人文優(yōu)勢(shì)，在既有行業(yè)和新行業(yè)上再創(chuàng)新高，勇攀高峰？

旅游需求：發(fā)揮地面聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，分工承接溢出需求

　　國(guó)際上有一種比較奇怪的現(xiàn)象，航班航段A-B-C比A-B和B-C都便宜。

　　這種現(xiàn)象來(lái)自于機(jī)會(huì)成本。如果A-B售出了一張客票，那么A-B-C、A-B-D等都少了一個(gè)機(jī)會(huì)。因此，如果在中轉(zhuǎn)客流占據(jù)極高比例的市場(chǎng)，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的票可能會(huì)非常昂貴；反過(guò)來(lái)，如果點(diǎn)對(duì)點(diǎn)客流（A-B和B-C）都有極高需求，那中轉(zhuǎn)票的價(jià)格自然也就水漲船高。

　　因此，又會(huì)有更小的中轉(zhuǎn)樞紐擠進(jìn)來(lái)，通過(guò)中轉(zhuǎn)為票價(jià)敏感的客人提供服務(wù)。

　　這種現(xiàn)象多點(diǎn)的長(zhǎng)線路上非常常見：

　　1.在中東三強(qiáng)崛起前，袋鼠航線的中轉(zhuǎn)主力是東南亞的新加坡、吉隆坡和曼谷。由于袋鼠航線客人推高了倫敦-新加坡等線路上的需求，歐洲-東南亞的票價(jià)水漲船高。因此，香港、迪拜等機(jī)場(chǎng)可以順勢(shì)進(jìn)入歐洲-東南亞的市場(chǎng)。不過(guò)反過(guò)來(lái)，由于大洋洲和新加坡之間沒(méi)有大的樞紐，因此這一現(xiàn)象沒(méi)有發(fā)生。