實(shí)習(xí)記者 王倩茹

　　世界經(jīng)濟(jì)不景氣，海貿(mào)需求量下降，導(dǎo)致越南胡志明市西南部深水港區(qū)蓋梅港吸引力下降，長(zhǎng)途運(yùn)輸船只掛靠航線數(shù)量由去年高峰期的每周15條降至本月初的每周8條。

　　船只掛靠數(shù)目減少，蓋梅港提供的船只掛靠泊位嚴(yán)重過(guò)剩，使用率低于50%，使得這些碼頭近期看來(lái)前景黯淡。雖然蓋梅港2011年的集裝箱裝卸量達(dá)89萬(wàn)標(biāo)箱，并預(yù)期在2012年超過(guò)100萬(wàn)標(biāo)箱，但隨著周圍現(xiàn)有集裝箱碼頭的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，其增速正在減緩。

　　法國(guó)達(dá)飛上周將該港口從亞歐航線“FAL3”上移除，取而代之的是中國(guó)珠江三角洲的鹽田港，該公司是放棄?？可w梅港的最大航商。達(dá)飛公司還延長(zhǎng)“FAL3”的周期，由過(guò)去的11周延長(zhǎng)至如今的12周，這是采取減慢船速政策的結(jié)果，同時(shí)該航線增加一艘船只，目前船隊(duì)由12艘載重在1.1萬(wàn)箱至1.14萬(wàn)箱船只組成，均由達(dá)飛公司擁有。

　　蓋梅港掛靠航線數(shù)目的減少，使得達(dá)飛和Gemadept航運(yùn)公司放緩了合作投資項(xiàng)目“Gemalink”碼頭的建設(shè)，該碼頭原計(jì)劃于2013年開(kāi)始投入運(yùn)作。

　　原先計(jì)劃今年第二季度開(kāi)始運(yùn)作的SSIT碼頭，在航商減少蓋梅港掛靠的情況下，已經(jīng)延遲開(kāi)放。日本海外發(fā)展援助（ODA）投資建設(shè)的第八號(hào)碼頭也被延遲投入運(yùn)作，該碼頭原計(jì)劃今年投入使用。

　　蓋梅港5個(gè)碼頭中有2個(gè)碼頭是沒(méi)有固定客戶的，包括在去年11月丟失固定客戶的由PSA經(jīng)營(yíng)的SP-PSA碼頭，以及去年7月丟失固定客戶的由和記黃埔港口控股公司經(jīng)營(yíng)的SITV碼頭。這兩個(gè)碼頭年裝卸量總和達(dá)140萬(wàn)標(biāo)箱。

　　達(dá)飛公司亞歐航線的“FAL3”放棄停止掛靠蓋梅港后，CMIT碼頭僅剩下一個(gè)長(zhǎng)途運(yùn)輸服務(wù)──馬士基航運(yùn)的AE-6/TP-6。預(yù)計(jì)該碼頭今年將無(wú)法完成裝卸60萬(wàn)標(biāo)箱的目標(biāo)，2011年碼頭首年?duì)I運(yùn)，裝卸量為9.5萬(wàn)標(biāo)箱。