3月3日，一張在網絡上流傳的圖片顯示，南航集團開了一次“經營極度困難應對方案宣貫會”，由此引發(fā)市場擔憂猜測。

　　對此，3月4日早間，澎湃新聞記者以投資者身份致電南方航空（600029）證券辦公室，工作人員稱，該會議更多是一個起預防作用的會議，對內對下傳導壓力，起到未雨綢繆的作用，是一個正常的內部會議，不用過度解讀。

　　澎湃新聞記者注意到，官方披露的部分信息中，已經有類似的表述出現。

　　2月21日，據中國民航局中南地區(qū)管理局官網報道，2月19日，南航集團公司召開有序推動復工復產工作視頻會，部署復工復產工作。

　　報道提到，馬須倫總經理強調，一是要按照黨中央決策部署，突出重點、統籌兼顧，全力以赴打好抗疫阻擊戰(zhàn)；二是要切實抓好疫情期間安全生產經營工作，確保航空安全，做好市場應對，強化運營服務，做好風險防范；三是要抓緊制定經營極度困難的應對方案；四是提前做好市場恢復、反彈的各種準備；五是積極謀劃，全力推進改革工作；六是練好內功，助推高質量發(fā)展。

　　新冠肺炎疫情對航空市場沖擊明顯。

　　據中國航協官方微信號3月3日晚間發(fā)文，截至3月2日，國內外航空公司共辦理退票2454.5萬張（其中港澳臺及國外航空公司147.8萬張），票面總金額271億元（其中港澳臺及國外航空公司28.5億元）。其中，辦理涉及武漢進出港的退票61.8萬張（其中港澳臺及國外航空公司6.6萬張），涉及票面總金額5.5億元（其中港澳臺及國外航空公司6413萬元）。疫情期間國內航空公司免收退票費已達數十億元。

　　文章提到，疫情的發(fā)展也給包括中國航空運輸企業(yè)在內的民航行業(yè)帶來了巨大沖擊。2020年春節(jié)以來，中國民航旅客運輸量同比下降超70%，航班整體執(zhí)飛率僅為45%，預計對2020年全年旅客運輸將造成重大影響。

　　中國民航管理干部學院客座教授、加拿大楓葉航空公司收入規(guī)劃總管(Managing director) 邱連中運用飛友科技AirSavvi提供的中國航空公司分地區(qū)實際投放的航班座位的2019年與2020年每日數據作調整后相比較，做成CARDI（Real-time dynamic indicators of new crown epidemic affecting airline operations，新冠疫情影響航空公司運營的實時動態(tài)指標），來定量分析疫情的影響及實時觀測曲線的變動?！　∷赋?，中國內地市場是唯一觸底開始反彈的市場。但這是否意味著內地市場的拐點已到？他認為做這個結論為時尚早?！耙驗閺?月19日開始的反彈是復工返程的小高潮造成的，這個窗口比較短，隨著復工窗口的關閉，曲線也有可能再次下滑；第二個判斷是隨著復工和經濟逐漸活躍，對航空的需求有所增長，反彈的曲線不繼續(xù)上升，但也不下降，變成一條徘徊線；第三種判斷就是隨著疫情的減退和經濟的持續(xù)上升，內地市場的曲線持續(xù)上升，那就意味著拐點真正到了?！?br>
　　此外，針對疫情對航空公司收入的影響，他表示，2月份估算的行業(yè)收入損失達到近370億元，3月份預計國際和地區(qū)市場還會在低谷徘徊，內地市場可能有些許改善。根據這些假定，3月份行業(yè)預計的收入損失會在350億元左右。如果疫情延伸到4-5月份，那么行業(yè)的收入損失總額有可能接近1000億元。 

　　不過，需要注意的是，邱連中強調，以上的收入損失估算是根據三大航2018年財報的歷史數據推算的，比較保守：從2018年到2020年的兩年中票價應當有所上升，每個座位的單位收入是低估的；其次只計算了因座位數量的變化造成的收入損失，沒有將座位的利用率（即載客率）降低造成的損失計算進去。

　　可見的是，南航3月計劃恢復至日均千班。

　　據南航集團官網3月3日報道，南航針對不同風險級別地區(qū)制定了航班分級恢復方案，逐步恢復相關航線的航班運行，如恢復了廣州至成都、南昌、西安、畢節(jié)、徐州、連云港，沈陽至深圳、上海、南京、珠海、成都以及長沙至三亞、哈爾濱、西寧、長春等地的航班。此外，從3月初開始南航還加密了相關航線的航班。截至2月27日，南航在國內航線方面已恢復超過六成的航班量。預計南航在3月將恢復至日均運行千班左右。

　　此外，截至2月27日，南航已有37班確定執(zhí)行的復工復產包機，主要涉及洛陽、重慶、荔波前往廣州，新疆地區(qū)前往長沙、南寧等復工航線。

　　截至發(fā)稿，南方航空（600029）收盤漲1.01%，報收6.03元/股。(本文來自澎湃新聞，更多原創(chuàng)資訊請下載“澎湃新聞”APP)