2018年年底的時候，東航推出了基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品。至今已經(jīng)運營了超過半年，航線也已經(jīng)遍布東南亞（主要因為東南亞廉航多，所以要這樣競爭）。

　　東航的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙產(chǎn)品，看起來比廉價航空的優(yōu)勢在于稍大的座椅空間（也不一定，比如亞航的330就比東航的窄體機(jī)空間要大）、有餐食及不正常航班時候的改簽保障。但是究竟這款產(chǎn)品性價比到底如何呢？讓我們來和廉航做個對比吧。

　　上海=曼谷

　　東航基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙1888元

　　廉航：1213元（春秋今天還帶10KG托運，明天開始就0托運了，不知道會不會降價）

　　上海曼谷往返東航基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙比廉航貴675元，比1213的一半都要多。

　　再看上海=馬尼拉

　　東航基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙2104元

　　廉航924元

　　東航比廉航貴了100%，至于為什么稅費差距這么大，我也不知道我也不敢問。

　　上海=吉隆坡和上海=新加坡呢？

　　稍微好點，不至于被廉航吊打。

　　就目前這個機(jī)票差距，各位是愿意選擇東航還是選擇廉航呢？

　　不過還要說一點，東航的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙仍然可以累計30%定級里程和1個定級航段的，我覺得會員沖著這點定級還是會選擇MU的。也正因為里程和餐食，東航貴一點也容易讓大家接受。

　　如果東航的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙算是我國全服務(wù)航空向低成本服務(wù)邁出的第一步。那南航的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙則在東航的基礎(chǔ)上又多走了一步，說徹底廉航化也沒毛病，畢竟南航新董事長來自東航?。?/p>

　　南航的基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙里程和航段都不能累計，就連餐食也都取消。至于怎么發(fā)餐，估計要考驗一下空姐了，萬一有人換了座位就更難了。

　　那么再看看南航的價格是不是真的便宜了呢？

　　先看試點之一的廣州=吉隆坡航線