現(xiàn)在國內(nèi)許多新聞報(bào)道經(jīng)常冠以世界最大的單體候機(jī)樓、世界最大的衛(wèi)星廳為新聞標(biāo)題，似乎以世界最大引以為豪，筆者以為這是一種對(duì)機(jī)場候機(jī)樓、衛(wèi)星廳的誤讀。對(duì)于機(jī)場來說，單體候機(jī)樓、衛(wèi)星廳大固然可以布局更多的近機(jī)位，但也引起其他問題。

　　一、機(jī)場候機(jī)樓模式

　　1、多候機(jī)樓、衛(wèi)星廳模式

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的不斷的提高，乘飛機(jī)出行的人越來越多，機(jī)場吞吐量越來越大，航班越來越多，候機(jī)樓越來越多，T1、T2，……，衛(wèi)星廳S1、S1、…….。

　　但這種模式帶來了一個(gè)問題，乘客登機(jī)往往需要長距離奔波，中轉(zhuǎn)也變得非常不方便，特別是當(dāng)乘客在不同航空公司之間的中轉(zhuǎn)。為解決這個(gè)問題，機(jī)場都要都采用捷運(yùn)系統(tǒng)，或者擺渡車來解決乘客登機(jī)、中轉(zhuǎn)不便的問題。

　　2、單體候機(jī)樓模式

　　為了解決這個(gè)多候機(jī)樓、衛(wèi)星廳問題，于是設(shè)計(jì)者就設(shè)法將單體候機(jī)樓建造的大一些，如北京大興機(jī)場(候機(jī)樓直徑達(dá)到1200米)、土耳其伊斯坦布爾新機(jī)場、迪拜世界中心機(jī)場。候機(jī)樓形狀也不再是簡單的造型。如鳳凰型（更準(zhǔn)確的說是海星型）。如大興機(jī)場、青島的膠州機(jī)場、成都天府機(jī)場，目的是可以布局更多的近機(jī)位。

　　這種超大型的候機(jī)樓同樣會(huì)造成乘客登機(jī)，中轉(zhuǎn)需要進(jìn)行長距離奔波。

　　二、機(jī)場候機(jī)樓是不是越多、越大越好

　　一個(gè)機(jī)場有許多候機(jī)樓當(dāng)然不好，現(xiàn)在新建的機(jī)場很少采用多候機(jī)樓模式。如有經(jīng)歷過在巴黎戴高樂機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)的，轉(zhuǎn)機(jī)過程一定令你崩潰。

　　單體候機(jī)樓是不是越大越好呢？當(dāng)然也不是。其他的不說，光能耗就是一個(gè)驚人的數(shù)字。超大型的候機(jī)樓、超大空間，冬天需要加熱，夏天需要制冷，你可以想象這種超大型候機(jī)樓一年需要消耗多少能量。

　　因此，大型機(jī)場建設(shè)應(yīng)追求高效、便捷、綠色為榮。

　　2018年世界排名前10大機(jī)場效率指標(biāo)

　　注1：浦東機(jī)場候機(jī)樓面積不包括衛(wèi)星廳面積；

　　注2：/是缺少數(shù)據(jù)。

　　三、大型機(jī)場的第三種候機(jī)樓模式

　　那么，大型機(jī)場的候機(jī)樓有沒有第三種模式，答案是肯定的，有興趣的可以參閱筆者的其他文章。