2019年12月中上旬，武漢發(fā)現(xiàn)首例新型冠狀病毒感染患者，一場沒有硝煙的“戰(zhàn)疫”打響，病患確診規(guī)模不斷增加，波及區(qū)域從武漢擴散到全國，截至3月4日全國已累計確診80409例。

目前，中國仍處于抗疫的關鍵時期，相關防疫抗疫舉措亦快速升級及落實。此次疫情波及行業(yè)甚多，其中，與人們朝夕接觸的物流行業(yè)更是受到顯著影響。

疫情期間，物流作為新興產業(yè)，亦受到國家的高度重視。2月23日，我國國家領導人在統(tǒng)籌推進新冠肺炎疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作部署會議中強調，疫情對產業(yè)發(fā)展既是挑戰(zhàn)也是機遇。一些傳統(tǒng)行業(yè)受沖擊較大，而智能制造、無人配送、在線消費、醫(yī)療健康等新興產業(yè)展現(xiàn)出強大成長潛力。要以此為契機，改造提升傳統(tǒng)產業(yè)，培育壯大新興產業(yè)。因此，蘇寧零售技術研究院在本文中將從疫情對物流行業(yè)的影響切入，探討新冠疫情這一“黑天鵝”事件對無人物流的催化作用及未來的應用趨勢。

一、 疫情給“用工荒”的物流行業(yè)雪上加霜，無人化或為破解之法

此次疫情，由于新冠病毒較強的傳染性，民眾主動規(guī)避了超市、餐廳、商場等聚集性場所，采取居家隔離的舉措。隔離在家的消費者，需求不會消失，只會轉移。因此，伴隨而來的是線上及O2O訂單的激增，而這些物資的需求則深度依賴物流去實現(xiàn)。蘇寧零售技術研究院結合疫情及物流行業(yè)整體的現(xiàn)狀，總結了面對疫情的沖擊，物流行業(yè)所受到的影響。

物流配送需求急劇增長

據(jù)國家郵政局2019年底的數(shù)據(jù)顯示：“十三五”以來，我國快遞包裹量每年以新增100億件的速度邁進，已連續(xù)6年超過美國、日本、歐洲等發(fā)達經(jīng)濟體。自2017年5月以來，我國已常態(tài)化進入單日快遞“億件時代”，2019年中國快遞年業(yè)務量突破600億件，深圳德邦物流 ，預計2020年將達到740億件。由此，不斷增長的業(yè)務量使得傳統(tǒng)的投遞方式越來越難以滿足日益增長的服務需求。

而此次疫情期間，物流訂單在“隔離政策”的催化下，更是加速增長。根據(jù)蘇寧發(fā)布的防疫消費大數(shù)據(jù)顯示，閉門不出一周后，蘇寧小店訂單量同比增長419.6%，其中“線上下單，到店自提”的蘇寧菜場訂單量更是暴增超650%。

人力成本飆升

自2012年起，我國的適齡勞動力人口連續(xù)8年下降。2018年末16歲至59歲(含不滿60周歲)勞動年齡人口為8.97億人，首次跌破9億人口大關。伴隨著人口紅利的消退，物流企業(yè)開始面臨人工成本高、配送難的現(xiàn)狀。對物流企業(yè)來說，如何解決用工成本高、末端配送難，讓快件更快到達消費者手中成為首要問題。

此次疫情，無疑給物流行業(yè)一記沉痛的組合拳，“復工難”緊接著“用工荒”，勞動力問題因此雪上加霜。“一些進入疫情災區(qū)的車輛和人員被禁止返程，或者返程后被要求隔離14天，造成本來就缺乏人力的運輸企業(yè)更加艱難。”中國物流與采購聯(lián)合會專家委員楊達卿說道。

人口紅利的消退導致的“用工荒”，加上“疫情”的沖擊，將倒逼物流企業(yè)加速從人口密集型向技術密集型轉型?，F(xiàn)階段，物流企業(yè)加倍意識到，努力實現(xiàn)業(yè)務環(huán)節(jié)的自動化和無人化，將是2020年的生存之道。

“最后一公里”配送模式的變革

在疫情期間，各小區(qū)進行了一定程度的“封鎖”，物流配送無法順利進入小區(qū)。而目前涌現(xiàn)的“無接觸式”配送，僅為消費者到門衛(wèi)處取件。在有人值守的小區(qū)門口點位，消費者需要與配送人員或門衛(wèi)進行接觸。在無人值守的點位，由于包裹的散亂五章，尋找快件耗時長，此間過程很難避免與其他消費者進行接觸。傳統(tǒng)的“無接觸式”配送，無法解決本質上的“隔離”問題，亦是對消費體驗的折損。因此，“最后一公里”配送模式的變革勢在必行。

以上是一二線城市的最后一公里配送場景，小區(qū)物業(yè)配備完善。在偏遠山區(qū)、交通不便的農村地區(qū)，物流的配送場景復雜程度高，物流配送將更是考驗。有資料顯示，農村地區(qū)“最后一公里”的物流成本更是占到整個物流成本的30%，在交通運輸基礎設施落后的情況下，無人化技術如無人機等，能夠凸顯獨特優(yōu)勢，提升物流網(wǎng)點與終端之間的流轉效率。