近年來，人們對亞洲航空公司的傳統(tǒng)看法發(fā)生了重大改變。該地區(qū)的航空公司一直在通過采用種類繁多的品牌、戰(zhàn)略、運營和股權結(jié)構(gòu)，將自己轉(zhuǎn)型為綜合性企業(yè)。航空公司不再進行單一的戰(zhàn)略經(jīng)營，如傳統(tǒng)的全方位服務或低成本航空業(yè)務(LCC)，而是在將地理市場和消費領域進行細分并擴張的同時，將自己轉(zhuǎn)變?yōu)榧瘓F。

　　因此，航空公司將不得不應對更多的業(yè)務重疊，這將進一步加劇競爭，但同時也能為消費者提供更多的選擇。航空公司一直在追求的擴張，將日益受到更具吸引力的市場現(xiàn)有基礎設施的制約，這將使新進入市場的競爭者難以在其業(yè)務中增加基地和航線。除了這些挑戰(zhàn)，全球航空公司還將面臨更多的不利因素，包括燃料成本上升、飛行員短缺等勞動力問題，以及地緣政治不確定性。

　　已成為亞洲主要航空公司的航空集團包括澳航(Qantas)、新加坡航空(Singapore Airlines)、國泰航空(Cathay Pacific)、亞洲航空(Air Asia)、獅航(Lion Air)以及中國的國航(Air China)、東航(China Eastern)、南航(China Southern)和海航集團(HNA Group)。盡管各國的所有權規(guī)定不同，加上各種雙邊或其他方面的條約，情況更加復雜，但這些集團已成為該區(qū)域的主要航空公司，它們可分為兩類，以便分析其戰(zhàn)略。

　　低成本航空公司

　　首先是源于低成本商業(yè)模式的航空公司，如馬來西亞的亞洲航空公司和印度尼西亞的獅航，最初是通過采用和改進西南航空公司和瑞安航空公司原有的LCC模式，為各自國家的國家航空公司提供低成本的替代服務。

　　這些低成本航空公司專注于擴大自己的品牌在國內(nèi)市場的存在感的同時通過特許經(jīng)營模式或其他策略將影響力擴大到周邊國家。這兩個競爭對手之間的最大區(qū)別是亞航比獅航追求更激進的擴張。亞航在其合作伙伴中持有少數(shù)股權，而獅航更愿意持有全部的股權。雖然亞航提供全方位服務的產(chǎn)品并未偏離其最初的模式，但獅航與另一個混合全面服務品牌馬印航空(Malindo Air)共同創(chuàng)建了蠟染航空(Batik Air)。

　　除了地域擴張，航空公司還以所有者和出租人的身份向相關運輸公司出租飛機。亞航使用其專屬租賃公司亞洲航空資本(AAC資產(chǎn)組合以11.8億美元的結(jié)構(gòu)性交易被出售給BBAM及其附屬機構(gòu))，而Transportation Partners公司與獅航擁有相同的多數(shù)股權。

　　這兩家廉價航空公司還下了多架大型飛機的訂單。獅航向波音和空中客車公司都下了訂單，但亞航一直只與空中客車公司合作。除了作為股權主體參與租賃業(yè)務外，這兩家集團還受益于飛機租賃公司的增長，尤其是近來中國和亞洲其它地區(qū)本土租賃公司為其整體機隊融資的激增。

　　提供全方位服務的航空公司

　　亞洲航空集團的另一半是歷史上提供全方位服務的航空公司，它們在各自的經(jīng)營范圍內(nèi)都是行業(yè)領軍企業(yè)，但都在尋求地域擴張，收購或采用了更多的LCC品牌和戰(zhàn)略。其中包括澳航、新加坡航空，以及最近的國泰航空。澳航擁有多種航空策略，并與另一個LCC品牌捷星航空(Jetstar Airways)一起進行了大規(guī)模擴張。捷星航空已大舉擴張至其他國家，現(xiàn)在提供中長途服務。與亞洲航空一樣，捷星航空在其附屬航空公司網(wǎng)絡(如捷星日本、捷星太平洋等)中擁有少數(shù)股權。

　　同樣，新加坡航空(Singapore Airlines)近年來也采取了更為積極的行動，將Scoot打造為一家中長途LCC航空公司。在過去，它與它的地區(qū)子公司Silk Air一直是一家主要的傳統(tǒng)全方位服務航空公司。由于當?shù)厮袡嘞拗?，新加坡航空與塔塔集團(Tataand Sons)在印度成立了合資企業(yè)Vistara，從而在地理上擴大了自己的業(yè)務。

　　國泰航空也遵循了類似的軌跡。盡管主要品牌國泰航空繼續(xù)其傳統(tǒng)業(yè)務，但其更名后的子公司國泰港龍航空(Cathay Dragon)仍是一家提供全方位服務的地區(qū)性航空公司。他們最近剛剛擴展到低成本戰(zhàn)略，以49.3億港元的價格從陷入困境的海航集團(HNA Group)手中迅速收購了HK Express，其中包括22.5億港元現(xiàn)金和一張代表剩余金額的本票。該交易于3月底宣布，隨后于2019年7月迅速完成。

　　與此同時，在中國，三大國有航空公司——中國國航(Air China)、中國東方航空(China Eastern)和中國南方航空(China Southern)——歷來專注于提供全方位服務，并控制著中國的大部分客流量。它們在中國擁有其他較大品牌的大量或多數(shù)股權，最近開始打造更多低成本的品牌，比如東航旗下由中聯(lián)航空(China United Airlines)轉(zhuǎn)型而來的品牌。雖然它們通過不同的品牌和戰(zhàn)略進行了一定程度的擴張，但沒有像其他亞洲全方位服務集團那樣，向其它國家大舉擴張業(yè)務基礎。