圖：佩戴AR眼鏡的地服人員可以通過眼鏡識別旅客，在休息室尋找旅客通知登機，打造靜音休息室。 東航供圖

　　刷臉走遍機場、行李全程追蹤、2秒通過安檢……你能想到的這些黑科技已經(jīng)成為現(xiàn)實，就在北京大興國際機場（下稱“大興機場”）。

　　9月25日，大興機場正式投入運營。除了大型國際航空樞紐、國家發(fā)展一個新的動力源、支撐雄安新區(qū)建設(shè)的京津冀區(qū)域綜合交通樞紐這些為人所熟知的定位，大興機場其實還有另外一個一個隱藏身份——中國智慧機場建設(shè)新標(biāo)桿。

　　相較于以往的普通機場，智慧機場廣泛應(yīng)用了各種新興技術(shù)，全面實時地進行信息共享，能夠主動運行、個性服務(wù)、智能感知。

　　大興機場在建設(shè)之初就秉持著上述理念，積極與空管、航空公司、政府部門、駐場單位等多方協(xié)作，運用各種新技術(shù)助力機場運行。

　　▲ 游客在開航倒計時前合影 / 陳亮 攝

　　大興機場主基地航空——東方航空北京地服部副總經(jīng)理董斌告訴出行一客，東航在大興機場中投入了眾多先進技術(shù)，例如自助刷臉值機設(shè)備、自助托運、可視化客服等，東航將會通過上述技術(shù)完成大興機場無紙化智慧出行的要求。

　　智慧機場建設(shè)也并非只是硬件投入。羅蘭貝格全球合伙人于占福在接受出行一客采訪時表示，機場要在數(shù)據(jù)獲取上增強實力。目前機場對客群的分析很少，大量信息掌握在航空公司手上，只有打通機場與航空公司的數(shù)據(jù)，機場才能做更多優(yōu)化。

　　大興機場高調(diào)投運不僅標(biāo)志著新國門時代開啟，也意味著投資規(guī)模過百億的智慧機場建設(shè)將在神州大地加速鋪開。

　　新大腦

　　參與首航的游客沈先生對出行一客感嘆，高效和便捷是第一次來大興機場乘機的最直觀體驗。

　　步入候機樓，一排排自助值機機器林立于各家航空公司的值機區(qū)內(nèi)。不同于以往的自助值機機器，大興機場的自主值機機器實現(xiàn)了人臉識別。當(dāng)你在驗證完身份證后，機器隨即進行人臉識別。識別完成后，你可以選擇不打印登機牌，接下來憑臉就可以刷遍全機場。

　　▲大興機場的人臉識別系統(tǒng) / 陳亮 攝

　　東方航空地服部副總經(jīng)理黃林告訴出行一客記者，10月27日東航正式投運后，旅客將可以在東航APP上隨時隨地完成人臉識別注冊并值機，到達(dá)機場后可以直接前往托運行李和進入安檢環(huán)節(jié)。

　　現(xiàn)場值機完成后，便可以進行自主行李托運。將帶有RIDF無源識別卡安裝在行李箱上后，經(jīng)過工作人員掃碼，乘客就可以在手機上全程監(jiān)控行李動向。東航還為此聯(lián)合華為開發(fā)5G解決方案。

　　▲ 大興機場候機廳 / 陳亮 攝

　　進入安檢環(huán)節(jié)。在第一道雙門自主驗證閘機驗證完身份證后，就會進入第二道人臉識別閘機。人臉、身份證、后臺信息三點匹配后，將通過身份識別的安檢通道。

相較于以往電子登機仍需人工驗證外，刷臉登機大大提高了安檢效率。從現(xiàn)場體驗來說，一般只需7秒左右就可以通過安檢。

　　“智能旅客安檢系統(tǒng)的研發(fā)就是為了減少安檢環(huán)節(jié)對旅客的干擾，實現(xiàn)又好又快地安檢，同時它也是機場實現(xiàn)‘無紙化’最前端、最核心的系統(tǒng)?！北本┦锥紮C場航空安保有限公司副總經(jīng)理鞠磊在接受《北京日報》采訪時表示。　　

　　身份安檢完后就是隨身物品安檢。大興機場物品安檢與美國機場安檢一樣。安檢機出口處有兩條軌道，驗證安全的物品直接傳送到底，需要人工檢查的物品將分流到另一根軌道上，此舉將大大降低重復(fù)安檢的頻率，提高安檢效率。

　　同時，航空公司在貴賓室布局也展示了自己的黑科技。東航給迎賓工作人員人員配備了AR眼鏡。通過AR眼鏡，工作人員可以分辨每個朝貴賓室走來的旅客的會員信息、乘機信息等。

　　▲東航黑科技AR眼鏡。通過這副眼鏡，工作人員可以分辨旅客的會員信息、乘機信息等 / 陳亮 攝

　　到達(dá)登機口后，乘客也僅需刷臉就可以上飛機，再也無需掃描手機二維碼或者登機牌。無紙化流程將大大提高大興機場運轉(zhuǎn)效率，同時降低成本。

除了這些旅客看得見的地方，在生產(chǎn)運行等方面，大興機場同樣也推進著智慧建設(shè)。

　　▲ 大興國際機場內(nèi)景 / 陳亮 攝

　　例如，全球最大空管自動化系統(tǒng)在大興機場全面上線并穩(wěn)定運行。

　　華北空管局空管自動化系統(tǒng)從原有的北京區(qū)域管制中心、北京航管樓、天津空管分局的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，新增了北京新終端管制中心與大興空管中心。從系統(tǒng)規(guī)模與結(jié)構(gòu)上，成為全球最大的空管自動化系統(tǒng)，同時系統(tǒng)相互聯(lián)接，正式進入聯(lián)網(wǎng)時代。

　　主、備大型空管自動化的飛行數(shù)據(jù)及相關(guān)的管制員指令數(shù)據(jù)將實現(xiàn)雙向同步，當(dāng)出現(xiàn)故障或進行系統(tǒng)升級時，管制員可以無縫切換使用備用系統(tǒng)，飛行數(shù)據(jù)保持高度一致，提高自動化系統(tǒng)保障能力，安全性進一步加強。

　　北京地區(qū)還首次引入進離港排序（AMAN/DMAN）功能，對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調(diào)配空域和機場資源，運行效率進一步提升。

　　采用數(shù)據(jù)一體化方案，實現(xiàn)空管自動化系統(tǒng)與進離港排序系統(tǒng)（AMAN/DMAN）、電子進程單系統(tǒng)（EFS）、高級地面引導(dǎo)系統(tǒng)（ASMGCS）、協(xié)同決策系統(tǒng)（CDM）間的數(shù)據(jù)交互，有效解決當(dāng)前塔臺空管系統(tǒng)之間信息孤島的問題，系統(tǒng)功能進一步融合。

　　此外，大興機場在能源管理、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化信息基礎(chǔ)設(shè)施等方面都有所投入。

　　大產(chǎn)業(yè)

　　在全球智能化轉(zhuǎn)型進程中，大興機場是智慧機場建設(shè)中的標(biāo)桿?？梢灶A(yù)見，這根標(biāo)桿將撬動全國智慧機場建設(shè)的新高潮。

　　2019年上半年，中國民航全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量627.6億噸公里、旅客運輸量3.2億人次、貨郵運輸量351.2萬噸。其中總周轉(zhuǎn)量和旅客運輸量同比分別增長了7.4%和8.5%。

　　中國民用運輸機場數(shù)量也達(dá)到了236個（不含港澳臺），平均每年新增7個運輸機場。其中千萬級機場數(shù)量已經(jīng)達(dá)到37個，三千萬級機場數(shù)量達(dá)到10個。

　　▲ 大興國際機場內(nèi)景 / 陳亮 攝

　　高速增長的旅客量讓眾多機場面臨容量飽和的問題。與此同時，過往的管理方式與旅客的高效、舒適出行需求頻繁產(chǎn)生矛盾。如何降本增效成為中國機場必須解答的難題。

　　各大樞紐機場已經(jīng)展開布局。

　　虹橋機場1號航站樓推出了旅客全流程自助通關(guān)系統(tǒng)，旅客全程自助，即到即走，整體流程平均耗時7分鐘，熟練的旅客耗時不超過3分鐘，比傳統(tǒng)人工模式效率提升了53%。

　　深圳機場的“人臉輔助自助登機門”和“人臉識別安檢”項目，實現(xiàn)了旅客過雙門閘機僅耗時5-6秒，人臉識別復(fù)核旅客身份信息僅耗時1.5秒的效果。

　　▲大興國際機場 / 陳亮 攝

　　在運行方面，白云機場建立了機場AOC智慧系統(tǒng)，對飛機進港、保障、出港放行環(huán)節(jié)的38個節(jié)點進行了監(jiān)控，實時發(fā)現(xiàn)異常并及時干預(yù)，去年連續(xù)9個月放行正常率超過80%。

　　在節(jié)能減排方面，首都機場自主研發(fā)的AEMS（機場能源管理系統(tǒng)），可實時監(jiān)測機場能耗和統(tǒng)計分析，并優(yōu)化機場能源配給，提升利用率，通過該系統(tǒng)的應(yīng)用，首都機場1號航站樓1年的能源消耗就減少了39.5%。

　　隨著大興機場的投運，智慧機場升級仍將繼續(xù)。根據(jù)中國民航局“十三五”規(guī)劃，“十三五”期間中國將新建和改擴建213個機場。

　　▲ 大興機場停機坪 / 陳亮 攝

　　根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的測算，如果平均每個機場在智慧化建設(shè)方面投資規(guī)模比“十二五”期間提升50%，那么“十三五”期間中國智慧機場投資規(guī)模將達(dá)到174億元左右。

　　面對如此大的蛋糕，百度、阿里、騰訊、華為等科技巨頭都紛紛切入，與各地機場集團簽約。關(guān)于智慧機場的爭奪戰(zhàn)將逐漸白熱化。