在確立“東北亞國際航運中心”的戰(zhàn)略發(fā)展方向后，今年以來，青島港一面趕赴山東、河南、陜西等，開拓內(nèi)陸腹地市場，一面大幅降費提效，提高自身的國際競爭力。

　　近日，據(jù)國家發(fā)改委有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，青島港外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱裝卸費用由2017年的575元/TEU降到了目前的480元/TEU，降幅為16.5%。這一費用水平在全國沿海港口中處于明顯低位。

　　在降價讓利方面，青島港推出了組合措施帶動口岸物流成本下降，聚焦場站、船代等物流中間環(huán)節(jié)，調(diào)整了22項收費。同時，對社會出臺了“全程物流陽光價格”清單。

　　青島港始建于1892年，是具有116年歷史的國家特大型港口，是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運輸樞紐，與世界上130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來。

　　“青島港是中國長江以北最好的港口，是沿黃流域最大的出?？凇５鄭u港現(xiàn)在只是一個運輸港，沒有成為貿(mào)易港，只能掙點車馬費。”青島市委書記王清憲對這個中國北方第一大港對城市的帶動寄予厚望。

　　2018年以來，這個百年大港確立了東北亞國際航運中心的新戰(zhàn)略發(fā)展方向，嘗試一場從單純物流到人流、商流、資金流、信息流以及臨港產(chǎn)業(yè)等全要素集聚的變革，實現(xiàn)從物流港向貿(mào)易港、從目的地港向樞紐港的轉(zhuǎn)型。

　　在青島港集團(tuán)董事長李奉利看來，青島港要想達(dá)到“港通四海、口碑天下”、向航運中心的轉(zhuǎn)型，首先需要將主營業(yè)務(wù)做強(qiáng)，開辟更多的國際航線、實現(xiàn)‘港通四海’，延伸更多的經(jīng)濟(jì)腹地；同時自身需要降費提效，為企業(yè)節(jié)省物流成本，增強(qiáng)港口在國際市場的競爭力。

　　在內(nèi)陸城市拓展市場過程中，青島港做出了一系列提升效率的承諾。如，通過加強(qiáng)關(guān)港合作，持續(xù)減少中間環(huán)節(jié)，提高查驗效率，建立“411”查驗作業(yè)機(jī)制，確保4小時內(nèi)實現(xiàn)查驗集裝箱移位、到位，落箱后1個小時內(nèi)實施查驗作業(yè)，查驗完畢1個小時內(nèi)實現(xiàn)集裝箱移出查驗區(qū)。積極推行“48小時預(yù)報、24小時確報”泊位窗口服務(wù)，確保船舶隨到直靠，努力達(dá)到“零待時”，尤其在大風(fēng)、大霧等惡劣天氣，最大限度保證船公司船期。

　　據(jù)馬士基、達(dá)飛等船公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，青島港集裝箱作業(yè)效率持續(xù)保持世界第一。其中，青島港全自動化碼頭單機(jī)平均效率已達(dá)到36自然箱/小時，比全球現(xiàn)在運行的自動化碼頭高出50%，大幅壓縮了船舶在港時間。通過升級卡口、智能化改造等手段持續(xù)壓縮進(jìn)出口貨物在港時間，提箱速度控制在30分鐘以內(nèi)，拖車過閘時間從2.5分鐘縮短到不足20秒。

　　今年以來，青島港圍繞“區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)平臺和聯(lián)通世界窗口”的全新定位，采取多種有效措施，持續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境，降價提效，升級服務(wù)。搭建線上、線下統(tǒng)一的營業(yè)大廳，讓“數(shù)據(jù)多跑路、客戶少跑腿”；開發(fā)網(wǎng)上結(jié)算中心，一個窗口就能辦理過去需要三個窗口辦理的業(yè)務(wù)，為客戶節(jié)省時間1-2小時；設(shè)立服務(wù)質(zhì)量督查小組和投訴電話，實施“首問負(fù)責(zé)、限時辦理、責(zé)任追究”制度，持續(xù)升級客戶體驗。

　　交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年中國港口貨物吞吐量前十名中，青島港位居第五。在2019年上半年中國港口集裝箱吞吐量排名中，青島同樣居全國第五，較去年同期增長9．8％，在前十大港口中增速最高，高于增速第二大港口廈門港2.3個百分點。