據幾位市場參與者的消息稱，近期船用燃料油價格的暴跌促使一些船東以固定價格為基礎尋找長期供應合同，但是由于石油市場動蕩，買賣雙方仍然都保持謹慎態(tài)度。

　　根據普氏能源資訊的數據顯示，本月的油價下跌已將新加坡主要的含硫0.5%船用燃料油價格從2月份的499.9美元/噸推低了28.88%，至3月份迄今為止的平均每噸355.54美元。

　　油價的大幅下降促使船東涌入市場購買短期供應品。目前，許多公司正在探索長期合同。

　　一位船東說：“我在第一季度和第二季度的定期合同中涵蓋了大部分LSFO要求，但現在我要看看是否也能涵蓋第三季度和第四季度的條款。”

　　貿易商稱，不斷下降的統一價格也誘使船東不僅考慮鎖定長期合同，還考慮鎖定4月份的貨運量，以及高硫燃料的貨運量。

　　新加坡一位燃料商表示：“我聽說，到4月份，一些高硫燃料的固定價格合同將到期……固定價格相當疲軟，可能有利于鎖定一些燃料成本。”

　　據普氏能源資訊的數據顯示，新加坡交付的380 CST船用燃料油價格3月迄今平均每噸231.31美元，較2月的307.03美元/噸下降了24.66%。

　　一些船東顯然已經與供應商簽訂了合同，但由于新型冠狀病毒爆發(fā)導致需求下降，他們無法完全提振這些船舶，因此，在這些較低的統一價格水平下，獲得額外的短期和長期貨運量的動機是非常有說服力的。

　　另一位船東表示：“我們仍然有庫存，但我認為價格足以吸引我們獲得‘更多’的現貨和長期貨運量。”

　　并非所有買家都在購買

　　即使許多船東表示，他們希望采取固定價格定期合同的方式，但也有一些人對選擇固定價格長期采購船用燃料持懷疑態(tài)度。

　　船東中的一些反對者認為，就統一價格下降而言，最糟糕的情況也許還沒有到來。

　　“如果知道原油有可能出現新低，我怎么能接受（固定價格）合約呢？一家最大的干散貨航運公司駐新加坡的燃料采購部負責人說。

　　與此同時，一些船東仍在評估他們的選擇，要么選擇固定價格途徑，要么選擇基于浮動價格。

　　第四位船東表示：“我們正試圖看看這是否可能，但另一方面，在浮動（價格）基礎上簽訂合同的折扣也擴大了，因此我們正在考慮這兩種選擇。”

　　并非所有賣家都在出售

　　一些供應商認為，隨著全球貿易從今年下半年的新型冠狀病毒疫情后恢復正常，船用燃料需求將有所改善，據說這些供應商不太愿意在當前的低價水平上簽訂合同。

　　顯然，這一點在二級交易商和燃料供應商身上表現得尤為明顯，他們不想或沒有意愿承擔風險管理來對沖固定價格實物敞口。

　　一位新加坡貿易商表示，“我們接到一些買家詢價，也有其他貿易商在詢價，但我們不太感興趣。他們不愿簽訂固定價格定期合約。”

　　不過，主要供應商并不那么不情愿，聽說有少數供應商正與船東接洽，以固定價格簽訂合同。

　　一家西方貿易公司駐新加坡的資深交易員表示：“石油巨頭和大多數主要貿易商（現在）都在交割的（燃料）市場有業(yè)務，因此他們將能夠提供（基準）固定價格，因為他們可以對沖實物敞口。”