新冠疫情令冷藏貨一度避開中國港口

2020-04-03 阿法牛AlphaBull

導(dǎo)讀: 新冠疫情對(duì)航運(yùn)影響的初期評(píng)估為：它將大幅削減中國工業(yè)制造和集裝箱化貨物的出口，并減少中國工業(yè)與能源方面大宗商品的進(jìn)口需求。

　　新冠疫情對(duì)航運(yùn)影響的初期評(píng)估為：它將大幅削減中國工業(yè)制造和集裝箱化貨物的出口，并減少中國工業(yè)與能源方面大宗商品的進(jìn)口需求。

　　事實(shí)證明，這項(xiàng)評(píng)估沒有充分考慮疫情后果。

　　中國的食物需求量仍舊未變，但中國易腐商品的進(jìn)口面臨著巨大的物流障礙。包括美國在內(nèi)，全球農(nóng)產(chǎn)品出口市場(chǎng)受影響。

　　易腐商品通過冷藏集裝箱進(jìn)口。在目的港卸貨后，它們必須通過“冷藏箱插口”持續(xù)供電，直至集卡接運(yùn)。碼頭冷藏箱插頭數(shù)量有限，加之內(nèi)陸集卡因新冠疫情運(yùn)輸延誤，目前中國幾大主要港口冷藏箱插頭已滿。

　　美國農(nóng)業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟（AgTC）執(zhí)行官彼得·弗萊德曼在接受FreightWaves采訪時(shí)表示：“我們聯(lián)盟出口如豬肉、牛肉、家禽，以及甘草和木材等干貨的成員，目前正面臨供應(yīng)鏈能力缺乏的問題。這些冷藏箱的插頭都裝設(shè)在中國碼頭內(nèi)。而且中國國內(nèi)對(duì)人員與車流的限流嚴(yán)重限制了冷藏箱與干集裝箱自碼頭轉(zhuǎn)移至內(nèi)陸目的地。”

　　集裝箱航運(yùn)公司目前對(duì)前往受影響港口的貨物征收特殊冷藏附加費(fèi)，并提醒客戶提前改道。日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）和馬士基對(duì)每個(gè)集裝箱將增收1000美元，達(dá)飛和APL增收1250美元，其他公司預(yù)計(jì)將效仿。

　　達(dá)飛警告稱：“上海港、寧波港和天津新港所有集裝箱碼頭的冷藏箱插口幾乎全被占用。達(dá)飛被迫將冷藏貨轉(zhuǎn)運(yùn)至其他港口。”

　　而ONE表示：“如今集裝箱提貨活動(dòng)因新冠疫情爆發(fā)和春節(jié)假期延長(zhǎng)放緩，宣城物流 ，中國部分碼面臨冷藏箱插頭供應(yīng)嚴(yán)重短缺的問題。”

　　ONE還警告說，冷藏箱可能在未預(yù)先通知時(shí)在其他港口卸貨，并且只有在冷藏箱插頭可用時(shí)才會(huì)被運(yùn)至中國國內(nèi)最終目的地。ONE建議提前更改包括冷凍、新鮮商品在內(nèi)的易腐貨物的目的地。

　　馬士基允許客戶免費(fèi)更改目的地，并表示無法保證在上海港和天津新港卸貨的冷藏貨何時(shí)能抵港，因?yàn)?ldquo;我們無法把控”目前狀況，同時(shí)也取決于何時(shí)“港口能接收冷藏箱。”

　　弗萊德曼說：“短缺不單單體現(xiàn)在冷藏箱插頭供應(yīng)方面。美國在中國生產(chǎn)的消費(fèi)商品和制造零件生產(chǎn)放緩或縮減，理論上將導(dǎo)致航運(yùn)公司因貨量不足而停航。隨著未到達(dá)美國港口的船只數(shù)量越來越多，向中國出口的農(nóng)產(chǎn)品集裝箱和艙位都出現(xiàn)短缺。但是，物流管理專業(yè)畢業(yè)論文 ，承運(yùn)商依情況征收附加費(fèi)的行為令我感到震驚。冷藏貨并未移動(dòng)，很難理解為何征收冷藏附加費(fèi)。美國農(nóng)業(yè)出口商的損失最為嚴(yán)重，因?yàn)樗麄儫o法將產(chǎn)品運(yùn)至中國市場(chǎng)。向出口商征收附加費(fèi)并不能讓碼頭冷藏箱插頭變多?？瞻缀桨嘁馕吨鵁o法運(yùn)輸貨物。那為什么向無法承運(yùn)的貨物征收附加費(fèi)呢？”

　　需求正蓄勢(shì)待發(fā)，隨之而來的卻是出口至中國的集裝箱食品的冷藏箱問題。

　　中國約有40%的豬因非洲豬瘟被撲殺。運(yùn)送生豬飼料大豆的散貨船需求因此受極大負(fù)面影響，但尤其考慮到近期中美貿(mào)易緊張局勢(shì)有所緩解，出口至中國的冷凍肉類需求利好。

　　2月份，由Capital Link承辦的新冠病毒網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，船舶經(jīng)紀(jì)公司IFCHOR首席聯(lián)合執(zhí)行官喬萬尼·拉瓦諾指出：“非洲豬瘟導(dǎo)致中國更加依賴肉類進(jìn)口，以替代被撲殺的豬肉數(shù)量。而中美貿(mào)易協(xié)商局勢(shì)緩解的當(dāng)前，從肉類出口商的立場(chǎng)來看，美國將成為最大贏家和最大受益者。”

　　弗萊德曼說：“供應(yīng)鏈中斷還要持續(xù)多久？我們正努力為迫切關(guān)注的AgTC成員們尋求答案。然而，答案的本質(zhì)并不在于供應(yīng)鏈。我們咨詢了醫(yī)學(xué)專家，他們說答案取決于病毒何時(shí)得到遏制、醫(yī)學(xué)方案何時(shí)制定。這也同樣取決于在華企業(yè)認(rèn)為何時(shí)勞動(dòng)力復(fù)工為安全時(shí)機(jī)，以及中國政府何時(shí)放松國內(nèi)人員與車輛流動(dòng)的限制。不僅是中國政府，具有社會(huì)責(zé)任感的西方企業(yè)也必須在全球衛(wèi)生優(yōu)先和經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇間尋求平衡點(diǎn)。”

本文關(guān)鍵詞：海運(yùn) 航運(yùn) 港口 集裝箱 干散貨

1、凡本網(wǎng)注明稿件來源為“錦程物流網(wǎng)”的所有文字、圖片等作品，版權(quán)均屬錦程物流網(wǎng)所有，轉(zhuǎn)載必究。若轉(zhuǎn)載使用，須同時(shí)注明稿件來源和作者信息，并承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
2、凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非錦程物流網(wǎng)）” 的作品，均轉(zhuǎn)載自網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)。如果你對(duì)作品內(nèi)容、圖片和版權(quán)等問題存在異議，請(qǐng)聯(lián)系我們，電話：0411-39016852，QQ：2355564168。錦程物流網(wǎng)工作人員會(huì)及時(shí)回復(fù)并處理！