圖：深航飛機(jī)　攝影：韋曉云

　　一場疫情，讓全世界看到了火神山10天交付的中國速度，而一個6000萬的粉絲群體也橫空出世，他們宅在家里，通過直播鏡頭“監(jiān)督”火神山、雷神山醫(yī)院的建設(shè)，他們就是“云監(jiān)工”。

　　在航空公司，也有這樣一群監(jiān)督飛機(jī)生產(chǎn)過程的人，他們就是飛機(jī)監(jiān)造人員。飛機(jī)作為全世界最安全的交通工具，有數(shù)以百萬計(jì)的精密零部件，制造工藝和流程節(jié)點(diǎn)非常復(fù)雜。因此，在生產(chǎn)時亦難免會產(chǎn)生偏差，作為飛機(jī)引進(jìn)階段的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，監(jiān)造工作在“保障飛機(jī)交付品質(zhì)、健全飛機(jī)運(yùn)營檔案、維護(hù)公司權(quán)益”方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

　　圖：深航機(jī)務(wù)人員正在對深航飛機(jī)進(jìn)行檢查　攝影：金羅

　　什么是監(jiān)造？飛機(jī)監(jiān)造是指飛機(jī)在廠家制造組裝的過程中，由運(yùn)營人或其授權(quán)人對飛機(jī)生產(chǎn)過程的監(jiān)督和對飛機(jī)實(shí)施檢查。

　　飛機(jī)作為航空公司的頭號寶貝，是公司最重要的資產(chǎn)，它的初始適航安全性也是運(yùn)行持續(xù)適航安全的重要基礎(chǔ)，同時它還是國家領(lǐng)土的延伸。民航局于2010年頒布了“AC-21-AA-2010-16《民用航空器監(jiān)造工作要求》”，因此，從某種意義上講，飛機(jī)監(jiān)造不僅是在為公司履行崗位職能，也是落實(shí)局方工作要求，保護(hù)國家資產(chǎn)權(quán)益。2020年是深航維修工程部的“管理提升年”，維修工程部適時啟動飛機(jī)監(jiān)造管理提升項(xiàng)目工作，做好源頭把控、精細(xì)管理，積極優(yōu)化監(jiān)造管理模式，提升監(jiān)造品質(zhì)。

　　圖：深航機(jī)庫前的飛機(jī)　攝影：金羅

　　監(jiān)造模式優(yōu)化:由“單機(jī)負(fù)責(zé)制”轉(zhuǎn)為“月度責(zé)任制”

　　由于公司新飛機(jī)引進(jìn)數(shù)量持續(xù)增加，在總裝廠可能出現(xiàn)同時有多架公司飛機(jī)在線。飛機(jī)總裝及后續(xù)測試時間跨度在1~2個月，監(jiān)造人員需要在這個階段完成飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)檢查、設(shè)備安裝品質(zhì)監(jiān)控、系統(tǒng)調(diào)試狀態(tài)審查、動力裝置性能檢查以及飛機(jī)性能驗(yàn)證，同時還要將數(shù)據(jù)納入飛機(jī)原始檔案，這每一項(xiàng)工作，對飛機(jī)運(yùn)營階段的安全適航都意義重大。

　　飛機(jī)生產(chǎn)流程一般有以下幾個階段：供應(yīng)商部件分包生產(chǎn)，飛機(jī)制造商總裝生產(chǎn)，噴漆，地面測試，試飛驗(yàn)證，交付檢查。航空公司一般選擇在總裝階段開始介入檢查，總裝類似于汽車的流水線總裝，包括機(jī)身對接、起落架安裝、動力裝置安裝、機(jī)載設(shè)備安裝、客/貨艙安裝等至交付期結(jié)束，在此期間，制造商會提供詳細(xì)的檢查日常表，以便在合適的窗口期進(jìn)行檢查。

　　總裝結(jié)束后，監(jiān)造人員返回公司，但仍有大量工作要遠(yuǎn)程處理。為了更好地保障監(jiān)造品質(zhì)，提高監(jiān)造效率，節(jié)約監(jiān)造成本，維修工程部將原有的一架飛機(jī)一個監(jiān)造組的“單機(jī)負(fù)責(zé)制”轉(zhuǎn)變?yōu)橐栽露葹閱挝回?fù)責(zé)多條生產(chǎn)線同時監(jiān)管的“月度負(fù)責(zé)制”。

　　管理模式優(yōu)化:強(qiáng)化后臺引領(lǐng)作用，提升協(xié)同作戰(zhàn)能力

　　2020年，維修工程部重新梳理優(yōu)化監(jiān)造工作流程，運(yùn)用釘釘、微信、QQ等各類遠(yuǎn)程信息化工具，加強(qiáng)對一線監(jiān)造組的工作引領(lǐng)和技術(shù)指導(dǎo)作用。

　　圖：深航機(jī)務(wù)人員對飛機(jī)進(jìn)行例行檢查　攝影：韋曉云

　　監(jiān)造管理人員全程“云引導(dǎo)”監(jiān)造組完成監(jiān)造工作，加強(qiáng)了在關(guān)鍵區(qū)域和關(guān)鍵系統(tǒng)的檢查介入。這就相當(dāng)于前方的“獨(dú)立連”監(jiān)造組多了一個強(qiáng)大的智囊團(tuán)和指揮中心，由原來的“獨(dú)立連”作戰(zhàn)升級為“后臺引導(dǎo)，前臺實(shí)施”的前后臺一體化的“集體軍”作戰(zhàn)。同時，大后方適時完成相關(guān)的管理程序、監(jiān)造培訓(xùn)課件、監(jiān)造工卡等100多項(xiàng)新機(jī)制配套的管理與支持文件的修訂工作。

　　監(jiān)造品質(zhì)提升:建立“新飛機(jī)關(guān)鍵區(qū)域，關(guān)鍵系統(tǒng)檢查單”

　　監(jiān)造中嚴(yán)格把關(guān)廠家的生產(chǎn)質(zhì)量，是飛機(jī)順利交付最根本的保障。在各大總裝廠，由于工藝、流程復(fù)雜，在制造、組裝過程中難免發(fā)生加工失誤、碰擦、零件錯裝等問題。

　　2020年維修工程部將“監(jiān)造過程中的關(guān)鍵區(qū)域與系統(tǒng)的檢查要點(diǎn)，監(jiān)造過程中曾經(jīng)出現(xiàn)過的典型事件，飛機(jī)運(yùn)營過程中發(fā)生過的重點(diǎn)區(qū)域故障”進(jìn)行匯總總結(jié)，制定成“新飛機(jī)關(guān)鍵區(qū)域，關(guān)鍵系統(tǒng)檢查單”，提升在新飛機(jī)監(jiān)造過程中重點(diǎn)區(qū)域，系統(tǒng)的檢查品質(zhì)。

　　信息管理機(jī)制優(yōu)化：完善信息共享機(jī)制

　　在維修工程部，監(jiān)造工作主要由工程系統(tǒng)牽頭實(shí)施，除此之外，還涉及到質(zhì)量、航線/定檢等多個系統(tǒng)的科室和中隊(duì)。