地中海航運（MSC）的新 “延遲中轉(zhuǎn)服務(wù)”（SOT）計劃是一項靈活的貨運服務(wù)，將有助于滿足亞洲即將恢復(fù)的需求，并確保物流服務(wù)的連續(xù)性。它包括在亞洲、中東、歐洲和美洲六個轉(zhuǎn)運中心的集裝箱堆場儲存，確保貨物能盡快地運抵目的地，為客戶提供更便捷的貨物運輸服務(wù)。MSC指出：

　　· 隨著工廠重新開始復(fù)工，中國已顯示出復(fù)蘇跡象

　　· 新的SOT計劃將有助于避免卸貨港的高儲存成本

　　作為對COVID-19影響的持續(xù)反應(yīng)的一部分，MSC制定了一項延遲中轉(zhuǎn)（SOT）集裝箱運輸計劃，以應(yīng)對準(zhǔn)備一旦大流行的影響逐步減輕和貨運服務(wù)需求的恢復(fù)。

　　該方案建立在MSC不斷努力的基礎(chǔ)上，以確保業(yè)務(wù)連續(xù)性和維持重要的集裝箱運輸服務(wù)，如食品、新鮮農(nóng)產(chǎn)品、醫(yī)療設(shè)備和其他基本日常貨物的運輸。新的SOT計劃特別側(cè)重于恢復(fù)來自亞洲各國之各種商品的需求。

　　恢復(fù)跡象

　　雖然亞洲已開始出現(xiàn)復(fù)蘇的積極跡象，工廠也已重新開始生產(chǎn)，但主要目的港可能仍不具備卸下集裝箱貨柜的能力。MSC新的SOT計劃旨在通過在全球主要戰(zhàn)略點提供堆場儲存，滿足對亞洲原材料和成品的恢復(fù)需求。這些港口包括德國的不萊梅哈芬港、韓國的釜山港、沙特阿拉伯的阿卜杜拉國王港、多哥的洛美港、巴拿馬的羅德曼PSA巴拿馬國際碼頭以及土耳其的泰基爾達港。

　　該方案面旨向針對于所有亞洲地區(qū)進出口的集裝箱和各類貨物的托運人，但冷藏貨物、危險貨物和項目貨物（如通常不適合集裝箱的OOG貨物）除外。

　　節(jié)約成本

　　MSC 的SOT計劃為在目的地面臨高倉儲儲存成本、滯期費、每日津貼和其他費用的客戶提供了潛在的成本節(jié)約。它還將在原產(chǎn)地工廠和倉庫騰出空間，避免現(xiàn)場庫存過剩，使貨物更接近目的地市場，并減輕卸貨港的擁擠或關(guān)閉風(fēng)險。

　　一旦目的港恢復(fù)運營，交貨期將縮短，該計劃還將為受益貨主（BCO）和無船共有承運人（NVOCC）增加存儲空間以避免他們滿負荷的情況。

　　SOT計劃的操作也十分簡單，只要如下簡單步靈活的三個步驟：