圖：Frankie O'Connell博士激情洋溢的演講

　　小研說(shuō)：各位小伙伴們，今年九月，一年一度的中國(guó)峰會(huì)又在倫敦國(guó)際航空節(jié)上召開(kāi)了，會(huì)議精彩內(nèi)容小研幫你們都整理出來(lái)啦！好飯不怕晚，接下來(lái)幾天我們來(lái)看看會(huì)議上各路航空大牛都分享了些什么。這一期，讓我們先從Frankie O'Connell博士的輔營(yíng)收入分享開(kāi)始吧。

　　數(shù)據(jù)看輔營(yíng)

　　——改變航空公司游戲規(guī)則的盈利之道

　　主講人

　　Frankie O'Connell博士

　　國(guó)際航空研究院（IAR）培訓(xùn)總監(jiān)，英國(guó)薩里大學(xué)（University of Surrey）航空管理研究生項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

　　Frankie O'Connell博士曾在波音公司擔(dān)任分析師多年，后分別在Embry-Riddle Aeronautical University和Cranfield University擔(dān)任教職，擁有數(shù)十年航空實(shí)踐與學(xué)術(shù)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)在全世界為超過(guò)45家航空公司以及空客（Airbus）、羅爾斯-羅伊斯（Rolls-Royce）等航空制造企業(yè)擔(dān)任顧問(wèn)和培訓(xùn)講師。他對(duì)航空公司戰(zhàn)略、航空市場(chǎng)管制、輔營(yíng)收入、新興航空市場(chǎng)尤其是海灣地區(qū)航空市場(chǎng)有著深入的研究。他的著作《Air Transport in the 21st Century》已經(jīng)成為無(wú)論是學(xué)術(shù)界還是行業(yè)內(nèi)都廣受好評(píng)的必備資料。與此同時(shí)，F(xiàn)rankie O'Connell博士還擁有私人飛行執(zhí)照，熱愛(ài)飛行。

　　原文為英文演講，中文講稿由IAR編譯

　　本次演講主要圍繞三個(gè)要點(diǎn)：

　　回顧過(guò)去十年來(lái)航空輔營(yíng)收入的迅速興起

　　探究航空公司在常旅客計(jì)劃、信用卡聯(lián)名等方面的收益

　　關(guān)于基于傭金的輔營(yíng)收入銷(xiāo)售的探索性研究

　　首先，我們通過(guò)一張圖來(lái)回顧一下全球航空公司從1991年到2018年的收入和成本情況?？梢钥吹剑M管經(jīng)濟(jì)周期性影響導(dǎo)致大約每7-8年出現(xiàn)一個(gè)低谷，全球航空業(yè)的收入規(guī)模呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢(shì)，但與此同時(shí)，航空業(yè)的利潤(rùn)卻始終很低。

　　只有到了近幾年，我們才看到了“收入-成本”的差距在變大。2018年，我們可以看到餅狀圖中的具體數(shù)字，即全球航空業(yè)總收入規(guī)模達(dá)到8210億美元，總利潤(rùn)規(guī)模是323億美元，利潤(rùn)率約為3.93%。成本方面的變化不是我們今天的主題，我們今天從收入方面，重點(diǎn)是輔營(yíng)收入方面，探究航空公司是如何提升利潤(rùn)水平的。

　　輔營(yíng)收入（Ancillary Revenue），是指從不同于主營(yíng)業(yè)務(wù)，或能增強(qiáng)公司主要服務(wù)或產(chǎn)品線(xiàn)的商品或服務(wù)中所產(chǎn)生的收入。最簡(jiǎn)單的例子，如一份付費(fèi)餐食、一件付費(fèi)行李等。隨著民航業(yè)的發(fā)展，對(duì)很多航空公司來(lái)說(shuō)，機(jī)票以外的收入，也就是輔營(yíng)收入，正變得尤為重要。

　　如果將近十年來(lái)航空公司輔營(yíng)收入的增長(zhǎng)情況和航空公司貨運(yùn)收入做對(duì)比，可以看出，2008年以來(lái)，貨運(yùn)收入始終在區(qū)間內(nèi)平穩(wěn)波動(dòng)，而輔營(yíng)收入規(guī)模則在十年內(nèi)三次翻倍，并逐漸接近貨運(yùn)收入水平。

　　根據(jù)2019年的數(shù)據(jù)顯示，航空公司每服務(wù)一位離港旅客需要耗費(fèi)182.86美元的成本，其中包括航油、人工成本和其他運(yùn)營(yíng)成本；而每位旅客能為航空公司帶來(lái)188.98美元收入，除了票價(jià)收入以外，還包括貨運(yùn)和輔營(yíng)收入。從下圖中我們可以看到，如果沒(méi)有輔營(yíng)收入，僅依靠票價(jià)和貨運(yùn)收入，航空公司承運(yùn)一位旅客將入不敷出。而在增加了輔營(yíng)收入后，每位離港旅客帶來(lái)的利潤(rùn)可以達(dá)到6.12美元，并仍有提升的空間。