近日，全國各大機(jī)場陸續(xù)公布了3月運(yùn)營數(shù)據(jù)。

　　3月對于民航業(yè)來說是個(gè)特殊的月份，國內(nèi)疫情趨于平穩(wěn)，復(fù)工后商務(wù)活動(dòng)的恢復(fù)讓民航人看到回暖的希望，但國外疫情的暴發(fā)卻給擁有四通八達(dá)國際航線的機(jī)場潑了一盆“冷水”。

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，正是由于國際航線占比不同，各大機(jī)場的恢復(fù)速度呈現(xiàn)出了明顯的差距：相較于2月，北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場3月吞吐量環(huán)比下降，同比降幅仍處擴(kuò)大狀態(tài)；而廣州白云機(jī)場、深圳寶安機(jī)場、成都雙流機(jī)場則環(huán)比上升，同比降幅在不斷收窄。

　　如今，上市機(jī)場股的首份一季度業(yè)績預(yù)告已經(jīng)出現(xiàn)，深圳寶安機(jī)場預(yù)計(jì)虧損超過1億元。據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，今年一季度我國民航業(yè)累計(jì)虧損近400億元。疫情是否長期影響國內(nèi)機(jī)場格局？恢復(fù)至何時(shí)才能挽救虧損？

　　降幅有收窄，也有擴(kuò)大

　　近幾年，我國民航機(jī)場吞吐量前五大排名，從高到低穩(wěn)定在北京首都、上海浦東、廣州白云、成都雙流、深圳寶安的格局。然而，原本難以撼動(dòng)的國內(nèi)五大民航機(jī)場吞吐量排名，如今在疫情影響下已出現(xiàn)翻天覆地的變化。

　　根據(jù)其中四個(gè)機(jī)場的上市主體北京首都機(jī)場股份（00694，HK）、上海機(jī)場（600009，SH）、白云機(jī)場（600004，SH）、深圳機(jī)場（000089，SZ）發(fā)布的3月運(yùn)營數(shù)據(jù)，以及民航局西南地區(qū)管理局公布的成都雙流機(jī)場吞吐量數(shù)據(jù)，這五大機(jī)場3月吞吐量由高到低的排名呈現(xiàn)出了成都雙流、深圳寶安、廣州白云、上海浦東、北京首都的次序，吞吐量分別為198.02萬、172.38萬、163.79萬、95.28萬、89.8萬人次。

　　圖：數(shù)據(jù)來源：上市公司公告、民航局?jǐn)?shù)據(jù) 制圖：每經(jīng)記者 王帆

　　原本的“老四”成都雙流機(jī)場躋身第一，“老五”深圳寶安機(jī)場躍升第二，“老三”廣州白云機(jī)場則超過了北京首都、上海浦東兩個(gè)機(jī)場，后兩者不僅在這五大機(jī)場中排名靠后，也低于全國部分省會(huì)城市機(jī)場。

　　民航專家綦琦在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，出現(xiàn)這一格局的變化原因在于各機(jī)場國際航線的占比不同。

　　記者注意到，3月26日民航局發(fā)布通知，要求國內(nèi)每家航空公司經(jīng)營至任一國家的航線只能保留1條，且每條航線每周運(yùn)營班次不得超過1班，即“五個(gè)一”政策。在政策要求下，國內(nèi)航司和機(jī)場的國際航班迅速縮減。

　　“北京首都和上海浦東機(jī)場的國際航班占比很大，在‘五個(gè)一’政策下，國際航班基本地量?！濒腌治龅溃岸啥?、深圳、廣州吞吐量回升的原因主要是國內(nèi)航班逐步恢復(fù)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)人流增加。四川防疫工作比較到位，疫情風(fēng)險(xiǎn)等級較低，促使成都雙流機(jī)場恢復(fù)速度快，吞吐量處于國內(nèi)機(jī)場高水平?！?/p>

　　民航專家林智杰也向記者提到：“上海浦東機(jī)場國際航線占比達(dá)到40%~50%，在‘五個(gè)一’政策下運(yùn)力削減較大，而北京首都機(jī)場也受到國際航線的第一入境點(diǎn)不能直飛北京、需要轉(zhuǎn)去其他地方入境等相關(guān)政策的影響，北京的業(yè)務(wù)量下滑最大?！?/p>

　　國際航線占比的不同，也影響了各地機(jī)場的恢復(fù)速度。廣州、深圳、成都三地機(jī)場3月吞吐量較2月出現(xiàn)上升跡象，北京首都、上海浦東則持續(xù)下降。

　　圖：數(shù)據(jù)來源：上市公司公告、民航局?jǐn)?shù)據(jù) 制圖：每經(jīng)記者 王帆

　　從上述五大機(jī)場月度吞吐量同比變化幅度來看，廣州白云機(jī)場（2月為-83.57%、3月為-73.51%）、深圳寶安機(jī)場（2月為-79.49%、3月為-48.15%）、成都雙流機(jī)場（2月為-74.24%、3月為-56.65%）的降幅在不斷收窄，其中收窄幅度最大的是深圳寶安機(jī)場，收窄了約31個(gè)百分點(diǎn)。

　　北京首都機(jī)場吞吐量的同比變化幅度則由2月的-86.1%擴(kuò)大到3月的-89%，上海浦東機(jī)場由2月的-81.53%擴(kuò)大到-85.03%，降幅均擴(kuò)大。

　　未來可能持續(xù)低位運(yùn)行

　　單一機(jī)場的復(fù)蘇速度不盡相同，但從全國來看，民航業(yè)的恢復(fù)已經(jīng)成為了趨勢。

　　民航局近日公布數(shù)據(jù)顯示，3月份民航業(yè)日均保障航班6533班，環(huán)比提升了20.5%，恢復(fù)到疫情發(fā)生前的42%左右，恢復(fù)的客運(yùn)航班主要集中在西南、西北等務(wù)工人員相對集中的地區(qū)，以及長三角和珠三角等用工需求較為集中的地區(qū)。

　　全國旅客運(yùn)輸量也出現(xiàn)上升回暖。數(shù)據(jù)顯示，2月份全國民航完成旅客運(yùn)輸量834萬人次，3月份則上升至1513萬人次。