你所不知道的香遠(yuǎn)——誰是新中國貸款買船的最早實(shí)踐者？

2020年04月27日 09時 航運(yùn)界

說到買船，在航運(yùn)業(yè)高度發(fā)達(dá)的今天已經(jīng)不是什么稀奇的事情。但在新中國剛剛成立后的那段艱苦歲月中，買船卻是一個國家戰(zhàn)略高度的大事。1956年，毛澤東主席聽取交通部匯報時指出：“在世界航海噸位中，我國不到0.3%，這表明我們太窮，希望將來能有一兩千萬噸船。”周恩來總理也多次要求：“力爭到1975年基本結(jié)束主要依靠租用外輪的局面。”但是困難是：一、根據(jù)當(dāng)時的國內(nèi)工業(yè)水平，還沒有大規(guī)模造船的實(shí)力；二、在計劃經(jīng)濟(jì)體制下靠國家調(diào)撥外匯買船，金額有限，不足以購買所需船舶。1963年11月，交通部、外貿(mào)部、財務(wù)部和中國人民銀行聯(lián)合向黨中央和國務(wù)院建議，利用貸款買船的辦法來發(fā)展我國的遠(yuǎn)洋船隊(duì)。得到了國務(wù)院總理周恩來、副總理李先念、李富春、薄一波的批準(zhǔn)。1964年1月，購船領(lǐng)導(dǎo)小組成立，12月，國內(nèi)第一艘貸款購買的船舶“黎明”輪交付廣遠(yuǎn)公司。中遠(yuǎn)成為新中國最早“負(fù)債經(jīng)營、借錢發(fā)展”的企業(yè)。

那么問題來了，誰是新中國最早提出貸款買船的建議并付諸實(shí)踐的人呢？許多中遠(yuǎn)老前輩的回憶和一些文獻(xiàn)記錄都指出郭玉駿是中國貸款買船的倡議者。1963年初，葉劍英元帥視察“光華”輪，時任中遠(yuǎn)廣州分公司經(jīng)理的郭玉駿向葉劍英元帥匯報了利用銀行“游資”貸款買船的想法。郭玉駿的建議，得到葉帥首肯，并指示迅速將此建議寫成書面意見上報。

然而根據(jù)更早的文獻(xiàn)記錄，最早提議貸款買船的另有其人，時間可以追溯到1959年。根據(jù)曾擔(dān)任遠(yuǎn)洋局副局長、買船小組組長的江波老先生回憶，最早提出貸款買船建議的是愛國華僑程麗川先生。程麗川(1907～1992年)又名程文鑄，祖籍福建莆田，時任香港僑利船務(wù)公司的董事長。1949年5月上海解放后不久，程麗川先生便親自隨船沖破國民黨襲擾打通上海至福州的航線，受到了交通部、上海市的贊揚(yáng)。59年印尼排華，程麗川先生主動通過招商局聯(lián)系國內(nèi)，安排船舶接運(yùn)難僑。60年代，為支持遠(yuǎn)洋修船業(yè)，他拿出僑利船廠與中遠(yuǎn)合作創(chuàng)辦了香港友聯(lián)修船廠，成為中國遠(yuǎn)洋60-80年代最主要的修船基地。此后，他又將在香港經(jīng)營的輪船公司的11艘、近10萬噸的遠(yuǎn)洋輪船和設(shè)備齊全的修船廠，以及1000余萬港元等先后無償捐獻(xiàn)給了國家。特別值得一提的是，1960年，他以僑利公司為基礎(chǔ)建立了香港益豐船務(wù)公司并無償捐給了國家，由交通部派人接管。

益豐！熟悉的名字！對，就是咱們香港航運(yùn)的前身之一香港益豐船務(wù)公司。交通部第一家在港航運(yùn)企業(yè)。

正是程麗川先生，看到臺灣海峽被封鎖，國輪不能通行，便于1959年提出貸款買船掛方便旗經(jīng)營的解決方案。1960年，經(jīng)上級批準(zhǔn)，他所在的僑利公司率先利用貸款買進(jìn)了“和風(fēng)”輪和“順風(fēng)”輪，僅用兩年時間經(jīng)營，利潤便可還本付息。1962年11月13日，經(jīng)交通部報總理批準(zhǔn)，以這兩艘船的贏利款和香港招商局的計劃外利潤又購買了3艘貨輪，這種借雞生蛋的方式引起了國內(nèi)有關(guān)部門的高度重視。此時正值國際船舶市場船價暴跌，二戰(zhàn)時建造的萬噸自由式貨輪價格跌幅最大，1956年的售價為650萬英磅，到1962年跌至6.5萬英鎊。為我國買船提供了有利的時機(jī)。綜合國內(nèi)外市場形勢和各方面意見，1963年，我國正式啟動了貸款買船工作。

在成功邁出貸款買船實(shí)踐第一步后，為打破帝國主義封鎖，發(fā)展中國遠(yuǎn)洋事業(yè)，香港益豐公司和1970年劃歸中遠(yuǎn)的香港遠(yuǎn)洋公司又繼續(xù)承擔(dān)起了利用香港的資金、地利優(yōu)勢，以在港灰色國企身份為國內(nèi)大量買船的歷史重任，成為了助推新中國航運(yùn)事業(yè)騰飛一雙“隱形的翅膀”。

根據(jù)當(dāng)事人的回憶，當(dāng)時香港地區(qū)對于航運(yùn)業(yè)政策比較寬松，兩家公司通過向香港匯豐、渣打等銀行進(jìn)行融資貸款，可以以30%的抵押獲得100%的買船資金，為國家節(jié)省了大量外匯。當(dāng)時在國際市場貸款買船，對象選好、條件談好后要提交遠(yuǎn)洋購船領(lǐng)導(dǎo)小組同意，并報李先念副總理審批成交（這一審批制度一直執(zhí)行到69年），再由益豐、香遠(yuǎn)兩家公司代表中遠(yuǎn)簽署買船合同，所買船舶主要由廣遠(yuǎn)、上遠(yuǎn)、天遠(yuǎn)三家單位接收。為了保密，一般不在香港為買船問題直接與北京通電話。盡管如此，兩家公司的買船活動還是引起了世界航運(yùn)市場的關(guān)注，中遠(yuǎn)總公司1973年的報告指出：“雖然是通過香港購買，資商大部分有所發(fā)覺。”比如英國出版的《世界航運(yùn)和造船》月刊1973年1月公開發(fā)表稱：“中華人民共和國及其在香港的有關(guān)公司1972年買了大量貨輪。‘遠(yuǎn)洋輪船有限公司’（香遠(yuǎn)）就是他們一個主要的有關(guān)公司。”還有報紙稱“大陸中國的出現(xiàn)可能鼓舞其他潛在的買主，在船舶漲價前采取某些步驟。”有的經(jīng)紀(jì)人說“根據(jù)過去經(jīng)驗(yàn)，中國一買船，船價就會漲。”還有的說“中國買船給世界買船打了強(qiáng)心針。”時任香港遠(yuǎn)洋公司總經(jīng)理的高志明老先生回憶，為了搞清貸款買船的一些細(xì)節(jié)，他曾經(jīng)求教過當(dāng)時的香港船王包玉剛先生，熟稔之后，一次包玉剛先生突然問起：“你們公司到底是什么背景。”高先生只能笑而不語。