由于新冠疫情的沖擊，當(dāng)前整個(gè)航運(yùn)業(yè)都在水深火熱中掙扎，卻只有油輪船東賺的盆滿缽滿，收益如日中天，真正上演了“全世界都在哭，只有我在笑”的傳奇...

　　由于OPEC和俄羅斯減產(chǎn)協(xié)議5月初生效，原油貿(mào)易商正在抓緊最后的時(shí)機(jī)搶購(gòu)廉價(jià)原油，油輪船東也在爭(zhēng)分奪秒地盛享這場(chǎng)利潤(rùn)的狂歡。

　　運(yùn)費(fèi)還未到達(dá)“天花板”

　　印度國(guó)營(yíng)石油公司(IOC)近日租用了一艘超大型油輪VLCC和一艘Suezmax型油輪，租期六個(gè)月：

　　VLCC的租金為100，000美元/天

　　Suezmax型油輪的租金為55，000美元/天。

　　在現(xiàn)貨市場(chǎng)上，一艘VLCC每天至少可為船東帶來(lái)170，000美元的收益，而一艘Suezmax型油輪則每天可幫船東賺取90，000美元。

　　“油輪船東當(dāng)前無(wú)異于在搶錢(qián)!”印度國(guó)營(yíng)石油公司(IOC)一位高管說(shuō)，“雖然油價(jià)大降，但是我們卻要在租用油輪上耗費(fèi)巨額成本，這在很大程度上抵消了低油價(jià)帶給我們的紅利。”

　　據(jù)一位油輪船東說(shuō)：“現(xiàn)在租用油輪的，多是以存儲(chǔ)為目的，租期多為60~120天，甚至達(dá)180天。”

　　“對(duì)于我們油輪船東來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是非常難得的市場(chǎng)紅利期，是世界經(jīng)濟(jì)逆行大潮中唯一一個(gè)闊步前行的行業(yè)。”

　　一位船舶經(jīng)濟(jì)人也表示：“當(dāng)前租船市場(chǎng)上最受歡迎的是大型油輪，如超級(jí)油輪和蘇伊士型油輪，但是隨著租金的日益攀升，原油貿(mào)易商們正開(kāi)始考慮租用較小型的油輪，例如中程MR油輪。”

　　“當(dāng)然，這持續(xù)不了多久，隨著全球油庫(kù)的飽和以及油輪租金的暴漲，很快小型油輪的租金價(jià)格也會(huì)水漲船高。”

　　原油卸不了，船東急著收取滯期費(fèi)

　　“現(xiàn)在是完全的油輪租賃市場(chǎng)，除了巨額油輪租金成本，我們還要面臨油輪船東的滯期費(fèi)壓力。”

　　據(jù)悉，由于陸地油庫(kù)飽和，需求又疲軟，油輪在港口面臨著不確定的錨定等待時(shí)間，有時(shí)要長(zhǎng)達(dá)數(shù)十天才能將原油卸載。

　　有原油貿(mào)易商試圖要求船東不要征收這項(xiàng)滯期費(fèi)，因?yàn)楹芏鄧?guó)家已經(jīng)命令當(dāng)?shù)馗劭诿馐諟谫M(fèi)。

　　“當(dāng)然，畢竟油輪在港外每錨定等待一天，就意味油輪船東要損失一天的租金受益，所以我們不太抱希望油輪船東會(huì)減免滯期費(fèi)，即便同意，也會(huì)轉(zhuǎn)嫁到運(yùn)費(fèi)上。”

　　在新加坡裕廊島附近，目前約有60艘滿載原油的油輪在此錨定停泊。

　　據(jù)業(yè)界人士預(yù)測(cè)，由于新冠疫情下原油需求萎縮和OPEC成員國(guó)間“自殺性”的價(jià)格戰(zhàn)，使得原油運(yùn)輸和原油存儲(chǔ)進(jìn)入空前的市場(chǎng)紅利期，將至少持續(xù)6個(gè)月。這預(yù)示著2020年對(duì)于全球油輪船東來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是“風(fēng)調(diào)雨順豐收年，遍地黃金俱歡顏”。