今年以來，在疫情的影響下，全球航空業(yè)都受到了重創(chuàng)，數(shù)據(jù)顯示有三分之二的客機被迫停飛。航空業(yè)巨頭波音的股價從2月份的高點一度下跌超過74%，著名投資人巴菲特在2020年股東大會上表示，已經(jīng)退出了在美國四大航空公司的所有投資。

　　在新冠肺炎疫情的沖擊下，全球航空公司到底有哪些措施來走出困境？人們的出行又將發(fā)生哪些變化呢？

　　5月5日，《央視財經(jīng)評論》欄目邀請中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍和央視財經(jīng)評論員劉戈，進(jìn)行深度解讀。

　　遭遇至暗時刻 全球航企還能撐多久？

　　新聞鏈接：航空股此前是巴菲特的重要投資對象，巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司是美國達(dá)美航空最大股東，是美聯(lián)航和西南航空的第二大股東，也是美國航空集團的第三大股東。
　　但在今年，航空業(yè)受到疫情的嚴(yán)重沖擊，航空股股價大幅下跌。事實上，美國航企面臨的困境只是全球航空業(yè)遭遇“至暗時刻”的縮影。數(shù)據(jù)顯示，疫情發(fā)生以來，全世界已經(jīng)有三分之二的客機被迫停飛。歐洲已經(jīng)有多家歐洲的支線航空公司和廉價航空公司破產(chǎn)或申請破產(chǎn)保護，國際航空運輸協(xié)會4月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)預(yù)測，今年　　全球航空業(yè)損失將達(dá)到3140億美元，大約是2.2萬億元人民幣。

　　鄒建軍：航空業(yè)供需關(guān)系失衡

　　中國民航管理干部學(xué)院教授 鄒建軍：突發(fā)公共衛(wèi)生事件、航空安全、恐怖襲擊對航空業(yè)影響最大。這次疫情直接導(dǎo)致了航空業(yè)供需關(guān)系嚴(yán)重失衡。

　　從各家航空公司現(xiàn)金流監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，大部分的航空公司只可以維持2到4個月，也就是說大部分航空公司已經(jīng)出現(xiàn)無現(xiàn)金可用的局面，如果政府沒有救助措施，航空公司可能在近一兩個月會進(jìn)入申請或者是宣告破產(chǎn)保護的高峰期。

　　究竟多長時間能恢復(fù)？從目前來看，基本上有三種設(shè)想，一種是v形，一種是u形，還有一種是w形。根據(jù)國際的數(shù)據(jù)，我個人判斷w形的走勢可能性會比較大，影響要持續(xù)到2021年中期，甚至可能還會更長一點。