2020全球海運(yùn)有多難？三大巨頭有話說(shuō)

2020年05月08日 10時(shí) 北京商報(bào)

“一個(gè)大概的數(shù)字是，跨太平洋的亞歐航線中，25%-30%已經(jīng)被取消。”航運(yùn)巨頭馬士基對(duì)現(xiàn)狀并無(wú)避諱。

“最近幾個(gè)月中，為應(yīng)對(duì)需求下降，我們通過(guò)減少部分航次以減少集裝箱船的過(guò)剩容量。”地中海航運(yùn)也在進(jìn)行相同的瘦身療法。

受益于全球貿(mào)易成長(zhǎng)起來(lái)的海運(yùn)業(yè)，也因疫情之下的前者受阻，正經(jīng)歷前所未有的困境。產(chǎn)業(yè)鏈中斷、貨運(yùn)量暴跌，從馬士基到地中海航運(yùn)，從亞歐到北美線，越來(lái)越多的班輪被標(biāo)注停航。過(guò)去一周，北京商報(bào)記者分別采訪了三大航運(yùn)巨頭和航運(yùn)業(yè)專家，了解2020全球海運(yùn)有多難。

停航潮與儲(chǔ)油熱

5月3日22時(shí)，“阿爾赫西拉斯”號(hào)安全順利地靠泊洋山港。10天前，長(zhǎng)399.9米、寬61米、型深33.2米、實(shí)際容量達(dá)到23964TEU的HMM“阿爾赫西拉斯”號(hào)在韓國(guó)大宇造船海洋公司玉浦造船廠順利下水，成為海運(yùn)界別的新晉“船王”。

1956年4月26日，“理想X”(Ideal X) 號(hào)載著58個(gè)33英尺集裝箱，從美國(guó)紐瓦克港出發(fā)前往休斯敦港，開創(chuàng)了海上集裝箱運(yùn)輸?shù)南群?。作為集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)明者，馬爾科姆•麥克萊恩一定不會(huì)想到，64年后，全球“船王”的容量已經(jīng)超過(guò)了400艘“理想X”號(hào)的容量總和。

“由于世界各國(guó)大封鎖措施導(dǎo)致的全球貨物需求急劇減少，預(yù)計(jì)韓國(guó)海運(yùn)和經(jīng)濟(jì)將面臨巨大困難，有了全球最大集裝箱船的助力，韓國(guó)航運(yùn)業(yè)將走向復(fù)興！”在演講中，韓國(guó)總統(tǒng)文在寅對(duì)這艘“船王”的未來(lái)充滿希望。

不過(guò)，就在航運(yùn)業(yè)刷新著容量新高的同時(shí)，黑天鵝的突襲也讓這個(gè)國(guó)際貿(mào)易動(dòng)脈被攔腰切斷。航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響貨物需求大幅下滑，由馬士基航運(yùn)Maersk和地中海航運(yùn)MSC組成的2M聯(lián)盟將在今年二季度停航亞歐航線和亞洲-地中海航線超過(guò)1/5的航次。

另一聯(lián)盟THE也沒好到哪去。該聯(lián)盟成員Hapag-Lloyd、HMM、Ocean Network Express(ONE)和Yang Ming已經(jīng)修改了5月和6月的時(shí)間表，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的減少。

運(yùn)力也正急速下降。丹麥海洋情報(bào)公司eeSea進(jìn)行的最新分析顯示，4月的集裝箱運(yùn)力下降了11%，5月將有11%的航次被取消，實(shí)際部署的運(yùn)力也僅占正常運(yùn)力的80%。與去年同期相比，包含已停止的航線服務(wù)，5月的運(yùn)力降幅將為21%，6月則有15%的航次宣布取消。

不過(guò)，油運(yùn)行業(yè)是個(gè)例外。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究所所長(zhǎng)張永鋒坦言，現(xiàn)在油價(jià)整體處于低位，對(duì)于航運(yùn)公司是一個(gè)提振，因?yàn)槭瓦\(yùn)輸在航運(yùn)公司里面占的比例算是比較高的。

聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)發(fā)布的《2019年海運(yùn)報(bào)告》顯示，2019年初，全球船隊(duì)總數(shù)為95402艘，總載重量為19.7億載重噸(DWT)。其中，散貨船和油輪在全球船隊(duì)中保持最大的市場(chǎng)份額，分別為42.6%和28.7%，而集裝箱船市場(chǎng)份額為13.4%。

隨著近期油價(jià)暴跌、存儲(chǔ)需求上升，海上儲(chǔ)油成了熱門生意。張永鋒表示，現(xiàn)在一些船舶已經(jīng)開始用作儲(chǔ)備油輪了。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2月時(shí)，浮式儲(chǔ)油的油輪數(shù)量還不到10艘，現(xiàn)已增至大約48-55艘。石油分析機(jī)構(gòu)Vortexa指出，其中有32艘為超大油輪(VLCC)。原油運(yùn)價(jià)也開始暴漲，從2月中旬的3萬(wàn)美元/天漲至21萬(wàn)美元/天，漲幅高達(dá)600%。

不過(guò)，國(guó)際航運(yùn)組織波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)首席航運(yùn)分析師桑德提醒稱，雖然目前油運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷著十年來(lái)最賺錢的季度之一，但未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)在于，一旦減產(chǎn)開始，盈利之旅可能會(huì)陷入停頓。5月1日起，由OPEC、俄羅斯和其他產(chǎn)油國(guó)組成的OPEC+將開始減產(chǎn)970萬(wàn)桶/日。

高增長(zhǎng)與下坡路

“誰(shuí)控制了海洋，誰(shuí)就控制了一切。”2000多年前，古羅馬哲學(xué)家西塞羅曾這樣描述人類對(duì)于海洋霸權(quán)的追逐。

2000多年后，事實(shí)的確如此。成本低、覆蓋廣、容量大等諸多優(yōu)勢(shì)讓海運(yùn)成了全球貿(mào)易的動(dòng)脈。數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)際貿(mào)易中，一噸貨物每一公里的運(yùn)輸成本，公路是海運(yùn)的26倍，航空是海運(yùn)的95倍。

UNCTAD的報(bào)告顯示，2019年全球商品貿(mào)易總額在19萬(wàn)億美元左右，“從商品重量的維度計(jì)算，海運(yùn)貿(mào)易量占全球貿(mào)易總量的90%；按商品價(jià)值的維度計(jì)算，則占貿(mào)易額的70%以上”，即19萬(wàn)億美元中有13.3萬(wàn)億美元的貿(mào)易是通過(guò)航運(yùn)實(shí)現(xiàn)的。