上周六(5月)，當(dāng)“新活力號”超級油輪抵達(dá)法國北部的安提弗港時，它在航海史上留下了特殊的一筆。

　　這艘滿載200萬桶原油的油輪，成為近兩年來首艘從沙特阿拉伯經(jīng)南非好望角航行至歐洲西北部的油輪。這段航程所需時間幾乎是通過蘇伊士運(yùn)河(Suez Canal)的兩倍?，F(xiàn)在至少有兩艘超級油輪也在這樣做。

　　隨著新冠病毒的大流行徹底顛覆了石油市場，它也給航運(yùn)業(yè)帶來了沖擊。從加利福尼亞到直布羅陀，油輪堆積如山，供應(yīng)商們要應(yīng)對有史以來最大的供過于求，港口也變得擁擠不堪。由于可供選擇的存儲空間已經(jīng)所剩無幾，燃料價格處于歷史低位，而貨物價值(油價)幾乎肯定會在未來上升，一些船只開始了罕見的航行，往往會延長航線，直到出現(xiàn)更有利的條件。

　　波羅的海國際航運(yùn)公會(BIMCO)的首席航運(yùn)分析師Peter Sand說：“每個人都在尋求推遲交貨。現(xiàn)在，再加上燃料價格非常低，讓船只繞過好望角成為了有利可圖的選擇?！?/P>

　　據(jù)彭博社收集的船舶跟蹤數(shù)據(jù)顯示，在“新活力號”起航法國兩周后，另一艘超級油輪“新和諧號”也沿著同樣的路線繞非洲航行。兩周后，第三艘船“新先鋒號”也做了同樣的事。

　　還有一些類似的長途航行。來自歐洲的油輪通常不會繞過南美洲，但上個月Psara I號成為了11年來首艘繞過南美洲，將挪威原油運(yùn)往美國西海岸的油輪。

　　“自由三叉戟號”則是有史以來第一艘在土耳其地中海沿岸的杰伊漢裝載庫爾德原油，并將其繞著非洲海岸運(yùn)往中國的超級油輪。運(yùn)往中國的貨物通常會用較小的船只通過蘇伊士運(yùn)河。

　　顯然，當(dāng)前原油市場暴跌的油價，正令這些油輪想方設(shè)法減緩交貨速度。船舶跟蹤公司Vortexa Ltd.的數(shù)據(jù)顯示，僅在歐洲，目前浮式儲存的原油數(shù)量就達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的2890萬桶。與此同時，交易員正在努力應(yīng)對期貨溢價的市場狀況，即近期價格低于遠(yuǎn)期價格。

　　倫敦Arrow Shipbroking Group研究主管Burak Cetinok稱，"自從石油供應(yīng)過剩和期貨溢價開始主導(dǎo)市場以來，航運(yùn)業(yè)情況已經(jīng)改變。"

　　他說，過去的油輪滿載貨物時通常會加速，空載時則會減速，以節(jié)省燃料費用。但現(xiàn)在，他看到了相反的情況?！八鼈冊谘b載時開始減速，因為可供卸貨的空間非常有限，而期貨溢價使貨物在日后變得更有價值?！?/P>

　　或許，圍繞好望角的航行，是市場動蕩影響最明顯的地方。油輪跟蹤顯示，除了最近幾周在這條航線上航行的三艘滿載原油的船只外，BW Triton油品油輪也從蘇伊士以東繞行南非。另外至少有兩艘最初是前往歐洲的，但后來轉(zhuǎn)向了西非。

　　Vortexa高級分析師Jay Maroo在談到油輪時表示，“如果你能延期交貨，那么你就能從這些貨物中賺到更多的錢，而不是匆忙趕去交貨?！?/P>

　　由于超大型油輪體積太大，無法滿載貨物通過蘇伊士運(yùn)河，所以它們通常會在靠近航道紅海末端的一個管道終端卸貨，然后在抵達(dá)地中海后重新裝船。從波斯灣到歐洲西北部的航程，通常需要三個多星期的時間。

　　Sand說，由于如今燃料成本如此之低，即使路程更長，避開運(yùn)河可能更便宜，因為那里的通行費可能高達(dá)數(shù)十萬美元。最近幾周，巴拿馬運(yùn)河暫時增加了對部分船只的退稅，但對油輪卻沒有。

　　蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)言人George Safwat說，“目前油輪的通行費沒有任何變化。一旦我們注意到船只數(shù)量的任何下降，我們就會考慮所有可能的情況?！?/P>