民航資源網2019年10月18日消息：近日，氣候環(huán)保問題抗議活動在全球范圍內掀起熱潮。根據(jù)國際清潔運輸理事會（ICCT）的數(shù)據(jù)顯示，2018年全球商業(yè)航空運輸總二氧化碳排放量總計為9.18億噸（MMT），占全球二氧化碳排放量的2.4％，這一數(shù)據(jù)比過去5年增加了32％。根據(jù)預測，目前航空客運需求仍保持強勁增長，這可能會使這一數(shù)據(jù)持續(xù)上升。

　　飛友科技旗下出行數(shù)據(jù)智能品牌Airsavvi發(fā)布的《全球航空出行碳排放分析報告》顯示，全球熱門航線中，首爾仁川-香港赤鱲角頭等艙旅客人均碳排放量最高。而在不同類型航空公司的碳排放表現(xiàn)上，相比全服務航司，低成本航司可能會提供更環(huán)保的出行方式；在不同機型的碳排放表現(xiàn)上，新型客機則更為綠色環(huán)保。

　　全球熱門航線碳排放量情況

　　根據(jù)VariFlight發(fā)布的《2019年上半年準點率報告》，Airsavvi對全球最繁忙TOP20國際/地區(qū)航線在2019年9月15日這一天的碳排放量數(shù)據(jù)進行了排名（以經濟艙碳排放數(shù)據(jù)排序）。

　　從首爾仁川飛往香港赤鱲角機場的單程航班平均每位頭等艙乘客就會產生約1.069噸二氧化碳，這超過包括非洲的斯威士蘭、南美的巴拉圭以及亞洲的柬埔寨在內的60多個國家人均全年產生的二氧化碳排放量。即便是榜單末尾從吉隆坡到新加坡樟宜機場這樣的短途航班，平均每位商務艙旅客的碳排放僅達仁川-香港航線的三分之一，也超過了全球10個國家/地區(qū)公民一整年的平均排放量。

　　從不同艙等的碳排放水平來看，在首爾-香港航線上，頭等艙的人均碳排放最高，每位從仁川飛往香港的頭等艙乘客所產生的排放量約為經濟艙乘客的5倍左右，而商務艙乘客約是經濟艙乘客的3倍。

　　北美洲熱門航線碳排放量情況

　　在北美洲地區(qū)最繁忙的境內航線TOP20榜單中，從洛杉磯安大略飛往肯尼迪的單程航班中，平均每位頭等艙旅客產生的碳排放量則達到了1.086噸，超過了全球最繁忙的首爾仁川-香港赤鱲角航線。

　　歐洲熱門航線碳排放量情況

　　而在此次Global Climate Strike運動最為激烈的歐洲地區(qū)，其區(qū)域內航班碳排放量水平相較于其他地區(qū)與國家則要低得多。其中，在歐洲地區(qū)最繁忙的境內航線TOP20榜單中，莫斯科-圣彼得堡航線的碳排放量較高。在熱門航線中最環(huán)保的歐洲地區(qū)航線，則是由大加那利機場飛往西班牙的一座小島機場北特里費，由于航程較短，其平均每位旅客單程航班碳排放量僅48千克。

　　亞太熱門航線碳排放量情況

　　作為全球增長最快的航空市場之一，亞太地區(qū)TOP10境內熱門航線中，上海虹橋-北京首都（飛行距離1088公里）的航班碳排放量最高，頭等艙人均碳排放達到了1.696噸，這一碳排放數(shù)據(jù)甚至相當于一輛中型SUV一年碳排放量的三分之一。

　　低成本航司可能會提供更環(huán)保的出行方式

　　近年，低成本航空市場迅速發(fā)展，其環(huán)保問題的關注度也持續(xù)升溫。但在9月15日當天全球起降的所有航班中，相較于全服務航司，低成本航司每趟航班產生的人均碳排放僅為全服務航司的三分之一。

　　為控制運營成本，大多數(shù)低成本航空公司都不提供頭等艙或商務艙，不僅降低服務成本，還減少了寬敞座椅對機艙面積的占用。同時，低成本航司往往可能會在單一艙位中增加更多的座位，提升飛機的承運能力。

　　根據(jù)歐洲航空安全局的一項報告顯示，乘坐低成本航司航班的男性旅客、女性旅客及兒童分別要比常規(guī)航司航班分別少攜帶0.6kg，0.9kg及0.9kg的行李。因此，低成本航司對旅客行李額的嚴格限制可能使得飛機自重更輕，碳排放更低。

　　中型飛機在中短程航線上更環(huán)保  新型客機更綠色

　　Airsavvi統(tǒng)計了9月1日至9月30日全球區(qū)域內航班和洲際航班熱門航線的碳排放量數(shù)據(jù)，并對最環(huán)保的機型進行了排序。