“一個大概的數(shù)字是，跨太平洋的亞歐航線中，25-30%已經(jīng)被取消?！瘪R士基對現(xiàn)狀并無避諱。

　　“最近幾個月中，應(yīng)對需求下降，我們通過減少部分航次以減少集裝箱船的過剩容量。”地中海航運(yùn)也在進(jìn)行相同的瘦身療法。

　　產(chǎn)業(yè)鏈中斷，貨運(yùn)量暴跌，從馬士基到地中海航運(yùn)，從亞歐到北美線，越來越多的班輪被標(biāo)注停航。

　　停航潮與儲油熱

　　5月3日22時，“阿爾赫西拉斯”號安全順利地靠泊洋山港。十天前，長399.9米，寬61米，型深33.2米，實際容量達(dá)到23964TEU的HMM“阿爾赫西拉斯”號在韓國大宇造船海洋公司玉浦造船廠順利下水，成為海運(yùn)界別的新晉“船王”。

　　不過，就在航運(yùn)業(yè)刷新著容量新高的同時，黑天鵝的突襲也讓這個國際貿(mào)易動脈被攔腰切斷。航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，受新冠疫情影響導(dǎo)致貨物需求大幅下滑，由世界最大的兩家集裝箱航運(yùn)公司馬士基航運(yùn)Maersk和地中海航運(yùn)MSC組成的2M聯(lián)盟將在今年二季度停航亞歐航線和亞洲-地中海航線超過五分之一的航次。

　　另一聯(lián)盟THE也沒好到哪去。該聯(lián)盟成員Hapag-Lloyd、HMM、Ocean Network Express(ONE)和Yang Ming公司已經(jīng)修改了5月和6月的時間表，以應(yīng)對市場需求的減少。

　　不過，油運(yùn)行業(yè)是個例外。上海國際航運(yùn)研究中心國際航運(yùn)研究所所長張永鋒坦言，現(xiàn)在油價整體處于低位，對于航運(yùn)公司的影響是一個提振，因為石油運(yùn)輸在航運(yùn)公司里面占的比例算是比較高的。

　　隨著近期油價的暴跌，原油消費國的存儲需求，使得海上儲油成了現(xiàn)在的熱門生意。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2月時，浮式儲油的油輪數(shù)量還不到10艘，現(xiàn)已增至大約48~55艘。石油分析機(jī)構(gòu)Vortexa指出，其中有32艘為超大油輪(VLCC)。原油運(yùn)價也開始暴漲，從2月中旬的30000美元/天漲至21萬美元/天，漲幅高達(dá)600%。

　　不過，國際航運(yùn)組織波羅的海國際航運(yùn)公會(BIMCO)首席航運(yùn)分析師桑德提醒稱，雖然目前油運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷著10年來最賺錢的季度之一，但未來的風(fēng)險在于，一旦減產(chǎn)開始，盈利之旅可能會陷入停頓。

　　高增長與下坡路

　　成本低、覆蓋廣、容量大等諸多優(yōu)勢讓海運(yùn)成了全球貿(mào)易的動脈。數(shù)據(jù)顯示，在國際貿(mào)易中，一噸貨物，每一公里的運(yùn)輸成本，公路是海運(yùn)的26倍，航空是海運(yùn)的95倍。

　　2005年，馬士基收購鐵行渣華獲歐盟批準(zhǔn)，轟動全球航運(yùn)業(yè)。交易完成后，馬士基將擁有800艘集裝箱船，年營業(yè)額達(dá)2100億丹麥克朗，占全球集裝箱航運(yùn)市場的17%。彼時，馬士基手握著超過180已丹麥克朗的凈利潤184億，其中集裝箱航運(yùn)業(yè)占45%。

　　直到2009年之前，馬士基從未嘗過虧損的滋味。那次的黑天鵝事件為疾馳的航運(yùn)業(yè)帶來了一股寒流。當(dāng)年，馬士基集團(tuán)虧損了12.92億美元，其中航運(yùn)部門虧損了3.83億美元。這是馬士基成立105年來史上首次出現(xiàn)年度虧損。

　　“集裝箱船市場變得‘黯淡無光’。” 國際海事戰(zhàn)略組織(MSI)坦言。作為全球貿(mào)易的樞紐，海運(yùn)對于供給和需求端的反應(yīng)異常靈敏，當(dāng)需求暴跌，供給承壓，海運(yùn)也間接被中斷。航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)Clarksons Research在報告中警告，今年全球海運(yùn)貿(mào)易量可能減少逾6億噸，為逾35年來的最大降幅。

　　復(fù)蘇難與忙自救

　　航運(yùn)本就是貿(mào)易下的派生行業(yè)，現(xiàn)在疫情全球性暴發(fā)，限制了交通出行、消費，擴(kuò)展開來就會影響到制造業(yè)，以及整個經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的貿(mào)易往來。在這種情況下，全球?qū)τ谝咔椴扇〉拇胧┛隙〞Q(mào)易產(chǎn)生影響。

　　3月疫情在全球暴發(fā)以后，印度、美國、菲律賓、孟加拉、意大利等多個國家的港口幾乎一片狼藉。在菲律賓、孟加拉國，由于封鎖狀態(tài)持續(xù)，物流、貨代公司關(guān)閉，港口堆場嚴(yán)重?fù)矶?，?月1日，吉大港貨場堆放了44926個集裝箱;在巴基斯坦主要港口卡拉奇，每天有超過6000個集裝箱在港口卸貨，很多貨物無法被取走。

　　目前，各公司都在積極自救。地中海航運(yùn)MSC發(fā)言人表示，“我們在必要時為受影響的貨物提供了替代路線和應(yīng)急計劃?？傮w而言，我們始終致力于提供往返中國的貨運(yùn)服務(wù)?！?/P>

　　達(dá)飛輪船則在回復(fù)中表示，集團(tuán)已進(jìn)行了產(chǎn)能調(diào)整并推出了新服務(wù)，例如“商務(wù)通行包”，這是一種新的全球性綜合定制解決方案，可用于調(diào)整裝運(yùn)速度，支持業(yè)務(wù)活動和保護(hù)貨物以及遠(yuǎn)程開展業(yè)務(wù)活動。

　　根據(jù)WTO的預(yù)測，在較樂觀情況下，今年全球商品貿(mào)易將下滑13%，在較差情況下，將重挫32%，明年將反彈提升24%。Sea-Intelligence在報告直指，班輪業(yè)在2020年可能會損失234億美元;而在未來18個月內(nèi)，航運(yùn)業(yè)將遭受創(chuàng)紀(jì)錄的下崗人數(shù)，航運(yùn)業(yè)部門可能會受到最大的打擊。