近日對于波音來說，壞消息不斷。18日晚有多家美媒集體曝料，波音曾向美國政府隱瞞737MAX機(jī)型上一關(guān)鍵安全漏洞。披露文件顯示，波音自家員工當(dāng)初發(fā)現(xiàn)這一問題時(shí)也表示吃驚，并戲稱自己還不如去干銷售，天天吹牛也能掙錢。

　　這則消息將獅航埃航雙空難的責(zé)任又推回波音，早前有媒體放料“撞鳥論”、“分包商零件問題”等解釋，波音在事件中的責(zé)任似乎有所減輕。但“隱瞞不報(bào)”一事傳出后，美國聯(lián)邦航空局（FAA）昨晚立刻要求波音做出解釋。后者回應(yīng)，承認(rèn)自己當(dāng)初并未第一時(shí)間上報(bào)。

　　市場方面，波音昨日錄得3年內(nèi)最大單日跌幅，股價(jià)大跌6.79%，收盤錄得344美元/股。

　　“還不如干銷售，天天吹牛還有錢拿”

　　18日晚，NBC新聞網(wǎng)、《華爾街日報(bào)》、CNBC新聞網(wǎng)同時(shí)援引一段文件曝料，波音737MAX機(jī)型在2016年時(shí)還未獲得FAA的安全批準(zhǔn)。但在當(dāng)時(shí)，波音737MAX機(jī)型的首席技術(shù)工程師福克納（Mark Forkner）以及古斯塔森（Patrik Gustavsson）在模擬機(jī)內(nèi)進(jìn)行測試時(shí)，發(fā)現(xiàn)該機(jī)型名為MCAS的防失速系統(tǒng)出現(xiàn)漏洞。

　　福克納和古斯塔森在模擬飛行途中發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)低速狀態(tài)下MCAS運(yùn)作異常，并驚奇地發(fā)現(xiàn)飛行員手冊上并沒有對此進(jìn)行描述，波音事先也沒有向監(jiān)管部門匯報(bào)這種情況。

　　“所以基本上我是在向監(jiān)管部門撒了謊嗎（在不知情的情況下）？”?？思{問道。

　　“你沒有說謊，沒人告訴我們會(huì)出現(xiàn)這種情況?！惫潘顾卮?。

　　隨后?？思{又問：“為啥我們現(xiàn)在才知道這個(gè)事情？”

　　古斯塔森回答：“不知道，其他測試飛行員并沒有告訴我們?！彼岬讲ㄒ粼跍y試737MAX工作對接上，只有一位名為克里斯汀的員工和他們交流，其他人都沒有溝通，而克里斯汀也“超級(jí)忙”。

　　?？思{認(rèn)為有必要匯報(bào)此事，表示自己的工作“太瘋狂了”，戲稱不如去做銷售，“和客戶喝酒吹牛我們的飛機(jī)有多好，還能有錢拿?！?/p>

　　部分對話內(nèi)容

　　但最終，波音并沒有第一時(shí)間向FAA匯報(bào)這個(gè)問題。2017年737MAX獲FAA批準(zhǔn)上線開售。

　　所謂“防失速系統(tǒng)”，即波音737MAX機(jī)型上搭載的新型軟件，后者能理論上能確保飛機(jī)在失速情況下，通過轉(zhuǎn)動(dòng)飛機(jī)尾翼角度，讓飛機(jī)擺脫失速狀態(tài)。但這個(gè)系統(tǒng)由于設(shè)計(jì)不當(dāng)、監(jiān)管不嚴(yán)，導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重失誤，最終釀成2起致命空難事故（去年10月的獅航失事和今年3月的埃航失事），導(dǎo)致346人死亡。

　　FAA：立即給我解釋

　　當(dāng)天晚間FAA在其官網(wǎng)發(fā)布聲明，援引上述媒體報(bào)道，稱得知此事后很震驚?！安ㄒ舨]有第一時(shí)間將問題匯報(bào)給我們，我們對此表示失望?！彪S后，F(xiàn)AA主席還寫信給波音，要求對方立刻做出解釋。

　　而波音也在昨晚通過其官網(wǎng)回復(fù)，稱波音首席執(zhí)行官米倫伯格（DennisMuilenburg）已致電FAA主席對此事進(jìn)行溝通。波音稱，該公司“已在今年早些時(shí)候?qū)⑦@份文件交給相關(guān)調(diào)查機(jī)構(gòu)”，承認(rèn)“延遲披露關(guān)心信息”的事實(shí)。

　　波音又稱，已在18日將文件上報(bào)眾議院交通基礎(chǔ)設(shè)施委員會(huì)，待后者調(diào)查，并表示會(huì)配合。

　　值得一提，這并非波音首次就737MAX機(jī)型做出“隱瞞安全漏洞”的行為。今年4月底，同樣是有媒體曝料，稱波音曾在未告知FAA和全球航司客戶的情況下，自行關(guān)閉了波音737MAX機(jī)型上一個(gè)安全傳感器警報(bào)系統(tǒng)。獅航失事飛機(jī)埃航失事飛機(jī)上，該警報(bào)器都未被激活。波音當(dāng)時(shí)則回應(yīng)，承認(rèn)系統(tǒng)在空難發(fā)生時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，但并未波音主動(dòng)關(guān)閉。

　　近期波音壞消息不斷。10月11日，一個(gè)國際航空安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)聯(lián)合小組報(bào)告稱，F(xiàn)AA評(píng)估波音737MAX系列飛機(jī)的能力不足且存在違規(guī)現(xiàn)象，導(dǎo)致飛機(jī)安全性漏洞未被發(fā)現(xiàn)。報(bào)告發(fā)布后當(dāng)天，波音CEO米倫伯格宣布卸任董事長一職，留任CEO。

　　但法新社分析，米倫伯格或?qū)⒆罱K離開波音——他將于10月29日和30日前往國會(huì)山，連續(xù)接受參議院和眾議院兩場問詢。

　　《華爾街日報(bào)》稱，波音“隱瞞不報(bào)”一事勢必延后737MAX復(fù)飛日程。今年10月早些時(shí)候，美國航空公司表示，將波音737Max噴氣式飛機(jī)停飛延長至明年1月中旬。加拿大航空公司于本月16日表示，該公司將停飛波音737MAX飛機(jī)的決定再次延長至2020年2月14日。