5月18日，成都天府國際機場空管1號塔臺正式封頂——1號塔臺外形酷似太陽神鳥盤旋上升，與航站樓太陽神鳥立意設(shè)計相呼應(yīng)，為天府國際機場標(biāo)志性建筑。

　　塔臺是天府機場運行的神經(jīng)中樞，空管2號塔臺已于去年底完成了封頂。兩個塔臺的順利封頂，標(biāo)志著西南空管局和中國華西企業(yè)股份有限公司第十二建筑工程公司在成都天府國際機場空管工程土建主體結(jié)構(gòu)全部完工，為后期天府機場的試飛及按時投用，扣上了關(guān)鍵性一環(huán)。

　　圖源：四川在線

　　成都天府國際機場位于成都市簡陽市蘆葭鎮(zhèn)，是“國家十三五”規(guī)劃的國際航空樞紐機場，絲綢之路經(jīng)濟帶中等級最高的航空港，一期工程按滿足到2025年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的目標(biāo)設(shè)計，新建3條跑道，飛行等級為4F，遠(yuǎn)期工程將再建3條跑道，滿足2035年旅客吞吐量8000萬人次的目標(biāo)。

　　盤旋上升的“太陽神鳥”迎面走來

　　空管1號塔臺高度99.9米，于2018年9月20日開工建設(shè)，是成都天府國際機場區(qū)域內(nèi)的最高建筑，塔臺外形酷似太陽神鳥盤旋上升，主要負(fù)責(zé)兩條平行跑道并兼顧另一條交叉跑道的管制指揮工作。

　　2020年1月底，新冠肺炎疫情暴發(fā)，空管1號塔臺施工受到影響。西南空管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為了確保施工進度，在做好疫情防控的同時加緊推進復(fù)工復(fù)產(chǎn)。在2月20日正式復(fù)工后，按照施工節(jié)點倒排進度計劃，通過采取增大施工作業(yè)面、充分利用數(shù)字建模技術(shù)、提前消化各專業(yè)管線安裝沖突等措施，有效追趕施工進度。

　　中國華西企業(yè)股份有限公司第十二建筑工程公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于空管1號塔臺造型特別，每一層幕墻鋁板尺寸與曲率均不同，所需材料必須提前加工和訂制，施工難度大，1號塔臺施工采用了基于建筑信息模型(BIM)的現(xiàn)場施工管理信息技術(shù)，結(jié)合施工工序、工藝等要求，進行施工過程的可視化模擬，并對施工工序、細(xì)部節(jié)點提前進行分析和優(yōu)化，確保了施工進度和質(zhì)量。

　　空管1號塔臺將安裝全國首套用于生產(chǎn)運行的集成塔臺系統(tǒng)，集成塔臺系統(tǒng)是一種專門根據(jù)機場塔臺工作特點和環(huán)境而訂制的高度信息化和智能化的新一代塔臺管制指揮系統(tǒng)。

　　據(jù)了解，與傳統(tǒng)塔臺相比，集成塔臺減少了顯示器、鼠標(biāo)等外圍設(shè)備數(shù)量，可以使管制員注意力更加集中，能更高效精準(zhǔn)地獲取各類信息，有效降低操作失誤的概率;系統(tǒng)集成了塔臺管制所需的自動化、高級場面引導(dǎo)(A-SMGCS)、電子進程單、數(shù)字空管等多套系統(tǒng)的功能，將更多的信息資源整合在一起，提升管制席位電子化、智能化程度，減少管制工作負(fù)荷，提升安全保障能力和運行效率。

　　數(shù)據(jù)運用方面，建設(shè)區(qū)管、終端、雙流以及天府機場四地通信環(huán)網(wǎng)，共享數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)資源，實現(xiàn)異地冗余備份;規(guī)劃建設(shè)空管數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)集約共享，優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)能力。

　　1號、2號塔臺指揮任務(wù)分工明確

　　為什么需要兩個塔臺?西南空管局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按照民航塔臺設(shè)置相關(guān)規(guī)范要求，塔臺管制人員必須能夠通視跑道和滑行道，故經(jīng)論證需設(shè)置2個塔臺。按照設(shè)計，1號塔臺負(fù)責(zé)東一和西一2條平行跑道的飛行指揮服務(wù)，2號塔臺負(fù)責(zé)北一跑道的飛行指揮服務(wù)。

　　目前，成都天府國際機場空管工程中，空管2號塔臺管制室、機坪管制明室已完成玻璃安裝，正在進行塔身的內(nèi)外部裝修;航管小區(qū)所有建筑主體結(jié)構(gòu)已全部封頂，外裝施工基本完成，正在進行內(nèi)部裝修，航管樓內(nèi)主要設(shè)備機房已完成橋架、機柜等基礎(chǔ)設(shè)施安裝，正在開展綜合布線、設(shè)備安裝工作;終端管制中心管制大廳正在進行內(nèi)部裝修，設(shè)備機房橋架、機柜等基礎(chǔ)施工完畢，設(shè)備正陸續(xù)進場安裝。

　　“成都天府國際機場空管工程今年年底將完成竣工驗收，終端管制中心預(yù)計將于2021年4月率先投用，航管小區(qū)及1、2號塔臺將隨天府機場工程同步投運?！蔽髂峡展芫窒嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　“一市兩場”建成后如何應(yīng)對空管挑戰(zhàn)?

　　成都天府國際機場建成投用后，成都將迎來雙機場時代。

　　安全與服務(wù)，是空管永恒的主題?！耙皇袃蓤觥苯ǔ珊螅绾稳绾伪M量減少空中飛行沖突，減少航班地面及空中延誤等待，是給空管帶來的挑戰(zhàn)。

　　西南空管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，將采取如下應(yīng)對措施：

　　——科學(xué)合理規(guī)劃設(shè)計好空域和飛行程序以及外圍的航路航線，既能減少飛行沖突又能提高運行效率，為確保飛行安全和提供高品質(zhì)飛行服務(wù)打下堅實的基礎(chǔ);

　　——建設(shè)完善的保障飛行安全的設(shè)施設(shè)備，充分利用新技術(shù)，為飛行管制提供安全、可靠、高效、智能的硬件平臺;

　　——科學(xué)合理地劃分管制扇區(qū)，做好日常的管制運行管理工作，確保為所有飛行航班提供安全高效的管制指揮服務(wù);