隨著日前北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航行情報(bào)生效運(yùn)行，我國(guó)民航迎來史上最大范圍空域調(diào)整，調(diào)整航路航線超過200條、調(diào)整班機(jī)航線走向4000多條，全國(guó)29個(gè)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了飛行程序的調(diào)整，河北機(jī)場(chǎng)也在其中。

　　這次民航大范圍空域調(diào)整，對(duì)河北機(jī)場(chǎng)、航空公司帶來哪些利好和挑戰(zhàn)？對(duì)乘客會(huì)有什么樣的影響？記者邀請(qǐng)民航華北空管局河北空管分局、航空公司相關(guān)人士進(jìn)行了分析。

　　● 空中航線：由“單車道”變?yōu)椤半p車道”，大幅提升起降航班能力

　　10月10日2時(shí)起，河北空管分局對(duì)進(jìn)港的CSS6908和離港的HBH3311航班實(shí)施了新航路航線空中指揮，這標(biāo)志著河北空管分局新航路航線空域調(diào)整正式啟動(dòng)。

　　“這次民航空域大調(diào)整，最大的變化就是開啟了空中航線進(jìn)出港‘雙車道’運(yùn)行模式，大幅提升了起降航班能力?！焙颖笨展芊志志C合業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)高海燕說。

　　經(jīng)過幾十年的發(fā)展，河北民航業(yè)迅速崛起。其中，石家莊機(jī)場(chǎng)航線已從開航之初的十幾條增加到110多條，通達(dá)城市70余個(gè)，其中國(guó)際航線13條。

　　如果將空中航線比作公路，過去，不論進(jìn)出港的飛機(jī)有多少，都在一條“單車道”上起降。而新航路航線類似“雙車道”，進(jìn)港飛機(jī)在一條路上，出港飛機(jī)在另一條路上，各行其道，不會(huì)沖突。

　　空中航線“雙車道”啟用后，我省機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)進(jìn)出港效率將得到明顯提升，也讓航班飛行更加有序安全?！按虮确秸f，過去一個(gè)機(jī)場(chǎng)一天只能起降20架飛機(jī)，現(xiàn)在能停降30架飛機(jī)?！备吆Ｑ嗾f。

　　對(duì)于入駐我省機(jī)場(chǎng)的航空公司來說，同樣帶來了巨大的利好。航班運(yùn)行效率提升，意味著航空公司一定時(shí)間內(nèi)可以更多地利用飛機(jī)，直接降低了航班運(yùn)行成本?！斑M(jìn)出港飛機(jī)容量提升，也為我們開辟新航線、加密舊航線提供了空間條件?！焙颖焙娇展鞠嚓P(guān)人士表示。

　　● 空中調(diào)度：由導(dǎo)航臺(tái)過渡到“PBN”導(dǎo)航，有望減少飛機(jī)延誤

　　過去，不少乘坐飛機(jī)的旅客遭遇過因空中管制導(dǎo)致的飛機(jī)延誤情況?！俺颂鞖庖蛩兀絹碓矫芗暮桨嘁彩窃斐煽罩泄苤频闹匾??！睒I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

　　以石家莊機(jī)場(chǎng)為例，去年該機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破了1100萬人次。旅客多了，航班密了，在進(jìn)出港高峰時(shí)段，不可避免地會(huì)造成交通擁擠。飛機(jī)不像汽車可以停車等待紅綠燈，只能在空中不斷盤旋等待，從而造成航班延誤。

　　空域大調(diào)整后，河北空管分局全面實(shí)施的“PBN”導(dǎo)航，有望緩解飛機(jī)延誤這一難題。

　　傳統(tǒng)空中調(diào)度主要依靠地面導(dǎo)航設(shè)施導(dǎo)航臺(tái)，飛機(jī)按照不同導(dǎo)航臺(tái)的無線電信號(hào)指引，從一個(gè)地區(qū)飛往另一個(gè)地區(qū)，由于導(dǎo)航精度不夠高，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)航線偏移問題。如今，河北空管分局全面實(shí)施了“PBN”導(dǎo)航，使用衛(wèi)星導(dǎo)航作為導(dǎo)航源，可以使飛機(jī)在任意兩點(diǎn)之間精確飛行。

　　“PBN更高的導(dǎo)航精度，使得幾架飛機(jī)可以在更窄的間距下安全運(yùn)行，這意味著機(jī)場(chǎng)某一時(shí)刻某個(gè)范圍內(nèi)可以起降更多飛機(jī)，對(duì)于高峰時(shí)段航班堵塞起到很好緩解作用?！笔仪f機(jī)場(chǎng)一名調(diào)度員說。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“PBN”導(dǎo)航不依賴地面導(dǎo)航設(shè)施，不受地形遮蔽和導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)覆蓋范圍有限等不利因素影響，提高了空中調(diào)度能力，航班準(zhǔn)點(diǎn)率有望得到提升。

　　● 空域管制：面積減少，航線增多，倒逼空域精細(xì)化管理

　　此次空域大調(diào)整中，變化最大的是華北空管局所轄管制空域，共調(diào)整了52個(gè)區(qū)域及進(jìn)近管制扇區(qū)，區(qū)內(nèi)有18個(gè)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的飛行程序發(fā)生了變動(dòng)。

　　“對(duì)于河北空管分局來說，兩個(gè)管制扇區(qū)不變，但整體空域管制面積略有減少，管制的航線比過去明顯增多。”河北空管分局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“一少一多”，倒逼他們高效利用空域資源，推進(jìn)空域精細(xì)化管理。

　　就在幾個(gè)月前，河北空管分局多部門就加強(qiáng)流量管理工作、協(xié)調(diào)通航飛行等進(jìn)行精準(zhǔn)對(duì)接，研究制定具體解決方案。精準(zhǔn)對(duì)接的主題，就是靈活使用空域，從水平、垂直、間隔、時(shí)間軸四個(gè)維度加強(qiáng)協(xié)調(diào)，將空域的邊邊角角用足、用好。

　　此外，河北空管分局通信網(wǎng)絡(luò)室還搭建了“甚高頻”系統(tǒng)（飛機(jī)與地面臺(tái)站、飛機(jī)與飛機(jī)之間進(jìn)行通信聯(lián)絡(luò)的裝置）培訓(xùn)平臺(tái)，可以模擬復(fù)雜條件下的空域管制情況，為提升空管人員精細(xì)化操作水平提供了條件。

　　“空域大調(diào)整是對(duì)我們空域管理模式的大考驗(yàn)?！备吆Ｑ啾硎荆麄儗?duì)新航路航線運(yùn)行情況進(jìn)行密切跟蹤，對(duì)暴露出來的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)問題進(jìn)行梳理總結(jié)，計(jì)劃兩三個(gè)月后對(duì)調(diào)整方案和管理模式進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步提升空域利用效率。