可能需要采取臨時的折衷機(jī)制，以答應(yīng)靈活的合規(guī)手段，來確保最具本錢效益的減排。各家航運公司應(yīng)該評估其與天氣相關(guān)的風(fēng)險，以避免不可預(yù)見的損失并捉住機(jī)遇。對于一家企業(yè)，天氣風(fēng)險既包括與天氣變化相關(guān)的風(fēng)險(物理風(fēng)險)，也包括與向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型相關(guān)的風(fēng)險(轉(zhuǎn)型風(fēng)險)。轉(zhuǎn)型風(fēng)險包括政治/法律風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、市場風(fēng)險和聲譽(yù)風(fēng)險。

未來的設(shè)計必須解決所有污染物的題目。DNV GL以為，與2008年相比，國際物流，到2050年航運業(yè)二氧化碳排放量減少50%是雄心勃勃的目標(biāo)。這將需要應(yīng)用目前尚未成熟的技術(shù)和解決方案，接受較低的航速，并部署大量零碳燃料，或碳中性可持續(xù)燃料。大幅度的減排將增加運輸本錢，假如本錢太高，解決方案則將無法實施。實現(xiàn)減排的關(guān)鍵是開發(fā)解決方案，進(jìn)步解決方案成熟度，及進(jìn)一步升級解決方案，使其達(dá)到本錢可接受的水平。法規(guī)應(yīng)輔之以其他政策措施和激勵措施，以推動技術(shù)發(fā)展和減排，同時確保航運活動不受限制。

航運業(yè)不是唯一需要減少排放的領(lǐng)域，脫碳將是各行業(yè)的全方位努力方向。應(yīng)20國團(tuán)體(G20)的要求，金融穩(wěn)定委員會(FSB)于2015年景立了天氣相關(guān)財務(wù)表露特別工作組，該工作組最近推出了公司天氣相關(guān)財務(wù)表露建議，以支持投資者、貸款人和保險承保人理解相應(yīng)的重大風(fēng)險。這些建議向企業(yè)發(fā)出了一個明確的信號，即天氣風(fēng)險不再僅僅是一個非金融題目。

　　減排50%是雄心勃勃的目標(biāo)，除了包括減速在內(nèi)的其他節(jié)能措施，可能還要求廣泛地采用零碳燃料。充分地降低排放是可能的，但也具有挑戰(zhàn)性。很多解決方案還并不成熟，需要付出巨大努力，而不僅僅是漸進(jìn)式的效率改善。

　　與天氣相關(guān)的風(fēng)險將是戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵。這不僅涉及直接排放法規(guī)和資產(chǎn)的有形風(fēng)險，還包括消費者偏好、技術(shù)以及能源供給的重大轉(zhuǎn)變，這些都將影響航運資產(chǎn)的價值。減排選項目前已知和成熟的能效措施可以減少每艘船20% - 30%的排放量，具體取決于船舶類型。這些措施不包括減速航行。未來的航運燃料需要達(dá)到零碳足跡，或近零碳足跡。

中等至大范圍的減速航行(20%- 50%的減速)在技術(shù)上是可行的，但需要得到貿(mào)易認(rèn)可及物流系統(tǒng)的重組。降低硫氧化物和氮氧化物的排放，以及壓艙水處理將增加航運中的能源使用。壓載水處理、蒸餾、洗滌器、催化劑和廢氣循環(huán)都是增加能源需求的措施。解決當(dāng)?shù)匚廴竞屯鈦砦锓N轉(zhuǎn)移是必要的，但隨著時間的推移，重點將越來越多地放在溫室效應(yīng)氣體上。

　　2018年4月，國際海事組織通過了一項GHG減排戰(zhàn)略，其愿景是在本世紀(jì)內(nèi)盡快實現(xiàn)航運業(yè)的往碳化。目標(biāo)是在2050年航運業(yè)產(chǎn)生的溫室氣體總排放量與2008年相比至少減少50%，在2030年和2050年均勻碳強(qiáng)度(每噸英里的二氧化碳排放量)將分別減少40%和70%。