分析師以為，假如航空公司想要繼續(xù)運營，就需要政府的援助。他指出，現(xiàn)有的國家援助水平旨在幫助航空公司維持到2020年北半球夏季，很快就會結束。OAG分析師表示，未來幾個月，航空公司要想撐到2021年夏天，還需要更多的現(xiàn)金。

　　新加坡航空位居榜首。這家國有航司今年早些時候獲得了130億美元的巨額救助。與大多數(shù)航司相比，海運費，新加坡航空在旅游業(yè)低迷的影響下處境更為不利。由于它只經營國際航線，沒有可以依靠的國內航線網(wǎng)絡。不過它還有一個上風，就是有富裕政府的支持。

　　在均勻每個座位獲得政府援助前十的航司中，有幾家航司的中長期遠景未定，比如毛里求斯航空、斐濟航空和葡萄牙航空。毛里求斯航空公司在1月至8月間有597763個座位，均勻每個座位獲得375美元的政府援助。斐濟航空在1月至8月間有610，507個座位，均勻每個座位獲得327美元的政府援助。葡萄牙航空在1月至8月間擁有5，587，908個座位，均勻每個座位獲得254美元的政府補貼。

　　在有關政府對航空公司援助的討論中，美國航司一直占據(jù)著聚光燈下的焦點。但總體而言，美國大型航司從每個座位上獲得的政府資助，與新加坡航空、國泰航空、法荷航和漢莎航空等航空公司相比，只是個零頭。

　　據(jù)Simple Flying報道，政府對航空公司的援助一直是個棘手的題目。任何形式的援助都與大多數(shù)的主流經濟理論背道而馳。但在疫情對航空業(yè)的巨大沖擊下，政府不得不伸出援手。隨著今年形勢的惡化，很多航空公司都在依靠政府救助來維持運營。

　　從1月到8月，新加坡航空提供了6，613，702個座位，均勻每個座位獲得1315美元的國家補助。不過分析師以為，政府對于新加坡航空的援助并不能一概而論，它的再融資結構比貸款更復雜。這是一項投資，需要考慮其他因素。

　　這在一定程度上可以回因于美國航司運營的大量座位。美國航空公司能夠維持國內航線網(wǎng)絡。國泰航空和新加坡航空等航空公司過于依靠國際航線。

　　在1月至8月期間，國泰航空均勻每個座位獲得政府資助574美元，而達美航空59美元，美聯(lián)航71美元，美國航空52美元。

　　在上周OAG的研討會上，航空業(yè)分析師約翰格蘭特討論了一些航司今年獲得的政府援助金額。

　　一些航空專家質疑，向以上這類航空公司提供援助是否是在賠錢。例如，在斐濟，一名反對黨議員?？闯闪⒁粋€特別委員會，調查斐濟航空的財務狀況和整體生存能力。

　　圖源：ISHKA/OAG