起運(yùn)港:
目的港:
國際空運(yùn)
國際海運(yùn)
國際快遞

規(guī)模大的航空公司勉強(qiáng)靠著政府救助、貸款融資、封存機(jī)隊(duì)、裁員減薪等方式開源節(jié)流茍延殘喘 -深圳海運(yùn)整柜

?空運(yùn)新聞 ????|???? ?2020-10-11 14:06

2019年4月8日,亞航推出了新版網(wǎng)站和APP,據(jù)坊間傳言亞航已從Expedia、Traveloka等公司挖走一些高管,在印度班加羅爾設(shè)立了一個(gè)技術(shù)中心,還計(jì)劃在波蘭和印度尼西亞設(shè)立新的中心。亞航想獨(dú)立運(yùn)營(yíng),但是境外航空公司存在語言、使用習(xí)慣、服務(wù)能力、支付方式、時(shí)差等多方面的題目,中國消費(fèi)者并不習(xí)慣登陸外航官網(wǎng)購票。

國內(nèi)早已出現(xiàn)了飛豬、攜程、往哪兒等平臺(tái),在OTA領(lǐng)域爭(zhēng)戰(zhàn)將近20年,產(chǎn)品模式、后臺(tái)技術(shù)相當(dāng)成熟,用戶也習(xí)慣一站式服務(wù)模式。假如亞航想要與之競(jìng)爭(zhēng),整個(gè)后臺(tái)運(yùn)營(yíng)、維護(hù),以及客服將會(huì)是一筆巨大的開支,亞航獨(dú)立發(fā)展路注定艱難。

如今,亞航背離平臺(tái)、拖欠退款,與平臺(tái)、供給商、用戶三方均鬧得不愉快,為之后的OTA轉(zhuǎn)型之路無疑更是增加了難度。再加上之前的連年虧損,偏執(zhí)的亞航不知道會(huì)如何收?qǐng)觥?

乘客人數(shù)大幅下滑是造成日本亞航經(jīng)營(yíng)困難的根本原因。數(shù)據(jù)顯示,日本亞航二季度運(yùn)送旅客人數(shù)不到2500人次,比往年同期減少98%,即便8月份恢復(fù)運(yùn)行后也沒有好轉(zhuǎn),這使得廉價(jià)航空公司通過進(jìn)步上座率和周轉(zhuǎn)率來實(shí)現(xiàn)盈利的貿(mào)易模式難以維系。日本亞航的注冊(cè)資本金只有20億日元,相當(dāng)于人民幣1.3億元,很難長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)資金短缺的局面。其次,由于根據(jù)廉價(jià)航空公司的盈利模式,假如要減少服務(wù)就意味著減少職員本錢,并且還需要增加每趟飛機(jī)的飛行往返。但是疫情之下,增加航班對(duì)日本航空市場(chǎng)不現(xiàn)實(shí)。今年疫情對(duì)于廉價(jià)航空來說打擊很大,消費(fèi)者銳減加上航班無法多次往返運(yùn)行,就會(huì)造成資金鏈和現(xiàn)金流的緊張,隨之而來的就是日本亞航的結(jié)局。

鄭重聲明:本文版權(quán)歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如作者信息標(biāo)記有誤,請(qǐng)第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除,多謝。

千航國際
國際空運(yùn)
國際海運(yùn)
國際快遞
跨境鐵路
多式聯(lián)運(yùn)
起始地 目的地 45+ 100 300 詳情
深圳 迪拜 30 25 20 詳情
廣州 南非 26 22 16 詳情
上海 巴西 37 28 23 詳情
寧波 歐洲 37 27 23 詳情
香港 南亞 30 27 25 詳情

在線咨詢-給我們留言