根據(jù)OAG的數(shù)據(jù)，10月26日至11月1日的這一周里，南航的計(jì)劃運(yùn)力為2，580，529個(gè)座位，超過了美國航空和達(dá)美航空。有趣的是，與1月20日的2，877，703個(gè)座位相比，這個(gè)數(shù)字只下降了10%。包括中國東方航空和中國國航在內(nèi)的其他中國航空公司也已經(jīng)恢復(fù)到和疫情前差未幾的水平。OAG還在文章中提到，中國的深圳航空排名第11。

　　中國的航空公司在此次疫情中首當(dāng)其沖，截至2月中旬，由于中國航空業(yè)規(guī)?？s小至與葡萄牙相當(dāng)，多達(dá)80%的航班被取消。然而，到9月初，中國航空業(yè)幾乎已恢復(fù)到疫情前的水平，而世界各地的市場都在苦苦掙扎。

　　據(jù)OAG數(shù)據(jù)，10月26日至11月1日的這一周，中國南方航空的計(jì)劃運(yùn)力已經(jīng)超越美國達(dá)美航空和美國航空，成為世界上最大的航空公司。在中國國內(nèi)航空市場相對(duì)不受影響的情況下，南航把握先機(jī)，在全球航空業(yè)低迷的時(shí)候占據(jù)了榜首位置。

　　圖：2020年10月26日-11月1日全球計(jì)劃運(yùn)力前十的國家市場

　　在全球其他主要航空公司大幅削減運(yùn)營運(yùn)力的同時(shí)，海運(yùn)費(fèi)，南航卻幾乎成功地恢復(fù)了它在疫情前的水平。

　　這與其他航空巨頭形成了鮮明對(duì)比，后者自2020年1月以來運(yùn)力下降了50%。美國航空1月份的運(yùn)力超過480萬，現(xiàn)在已降至240萬。北美和歐洲其他主要航空公司的嚴(yán)重?cái)?shù)據(jù)也揭示了類似的情況。

　　在可預(yù)見的未來，鑒于北美市場的運(yùn)力水平仍在下降，至少在未來幾個(gè)月，南航可能仍會(huì)成為全球最大的航空公司。

　　圖：2020年10月26日-11月1日全球計(jì)劃運(yùn)力前十航司