自助流程中，比如說遠(yuǎn)程值機(jī)或者說是移動值機(jī)目前已經(jīng)實現(xiàn)。自助行李托運(yùn)目前的技術(shù)也沒題目。自助過檢（包括邊防海關(guān)）技術(shù)可以部分實現(xiàn)。當(dāng)然，部分旅客機(jī)場全流程無感過檢，在中國體制上風(fēng)支撐下，應(yīng)當(dāng)也是有可能。個人以為這部分內(nèi)收留主要體現(xiàn)在一些設(shè)備效能的更新迭代，對當(dāng)前的機(jī)場規(guī)劃設(shè)計影響不大。

　　最近從一些文章、研究、宣傳片等看到不少關(guān)于未來機(jī)場的畫像。對于普通人來說，看熱鬧作為娛樂沒題目，但是對于機(jī)場規(guī)劃設(shè)計來說，面對未來是很具體的事。夢想照進(jìn)現(xiàn)實會怎樣？想象對具體的機(jī)場規(guī)劃設(shè)計是否有具體指導(dǎo)意義？

　　比如說我們一些機(jī)場引以為傲的A-SMGCS系統(tǒng)，跨境鐵路 國際物流，之所以存在是由于飛機(jī)當(dāng)前沒有采用無人駕駛技術(shù)運(yùn)行。由于無人駕駛和車路協(xié)同技術(shù)，在航空業(yè)這樣的封閉場景中最輕易實現(xiàn)。只要保證技術(shù)能夠上機(jī)，個人以為目前在航空方面的技術(shù)應(yīng)用條件相對于無人汽車更為成熟，當(dāng)前的狀況是技術(shù)無用武之地。個人以為，飛機(jī)的全場景無人駕駛，只要有合適的主張人，在五到十年內(nèi)，應(yīng)當(dāng)就可以實現(xiàn)。假如仔細(xì)梳理，與未來不協(xié)調(diào)的技術(shù)估計不是一個兩個，到時候我們很多與飛機(jī)引導(dǎo)相關(guān)的先進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施可能都會成為過往。

　　假如未來我們機(jī)場航站樓的功能都被分散化，我們那些巨大的機(jī)場航站樓、交通中心及附屬的基礎(chǔ)設(shè)施做什么用？目條件到比較多的是貿(mào)易和娛樂。先不說線下貿(mào)易娛樂到底有多少商機(jī)，作為流量經(jīng)濟(jì)的機(jī)場有多少有效流量，我們首先要解決的題目是如此規(guī)模的貿(mào)易設(shè)施的合規(guī)性，就是公共基礎(chǔ)設(shè)施改為貿(mào)易設(shè)施的正當(dāng)性題目。即使可以改為貿(mào)易設(shè)施，那么貿(mào)易設(shè)施的運(yùn)營治理行業(yè)回屬題目也值得思考，是不是機(jī)場的運(yùn)營主體會改成迪斯尼，或者萬達(dá)這種企業(yè)？

　　說未來，實在個人不知道未來有多遠(yuǎn)。五年之后算未來，十年也算，三十年更是未來。按照民航局發(fā)布“關(guān)于加強(qiáng)民用運(yùn)輸機(jī)場總體規(guī)劃工作的指導(dǎo)意見”要求，機(jī)場規(guī)劃目標(biāo)年原則上按照近期15年，遠(yuǎn)期30年確定。這就是說，我們在建的機(jī)場，應(yīng)該至少能夠滿足2035的需求，同時我們現(xiàn)在的規(guī)劃，必須能夠滿足2050年。題目來了，開篇所看到的那些對于未來機(jī)場的想象，哪一年會跟當(dāng)前規(guī)劃設(shè)計的機(jī)場在時空中相遇？2050年之前有沒有可能？規(guī)劃設(shè)計是否已經(jīng)預(yù)備好這次相遇？

　　再比如說，假如個性化交通服務(wù)可以成為主流，我們提倡的公共交通、綠色出行是否有必要聯(lián)通未來機(jī)場？現(xiàn)在耗資巨大的軌道交通是不是失誤了？

　　對于服務(wù)端，很多人以為個性化交通，個性化行李服務(wù)是未來機(jī)場的發(fā)展方向，其中應(yīng)當(dāng)包括我們好多人喜歡提及的城市航站樓。由于這幾方面內(nèi)收留對機(jī)場規(guī)劃的影響比較大，所以是不是未來機(jī)場畫像要仔細(xì)研究研究。

　　通過新技術(shù)進(jìn)步個性化服務(wù)水平盡對沒題目，但個人以為，個性化服務(wù)的普及必須基于公共資源有限的框架下討論，我們的資源是否支撐想象中的個性化。比如說，無人駕駛技術(shù)，車路協(xié)同等技術(shù)普及應(yīng)用之后，是不是所有旅客都可以得到車接車送，行李有獨(dú)立的機(jī)器人幫你拎著？

　　除了公共資源有限，我們還要考慮航空器的發(fā)展變化，以及具體航線條件等。比如說，人貨分離，行李被快遞公司帶走，你做的這班飛機(jī)是往北極，一周就一班，行李得派專機(jī)送往。這個比喻夸張了一點(diǎn)，但是假如行李不隨機(jī)托運(yùn)，飛機(jī)的腹倉干什么用？我們動輒就喜歡宣傳的航站樓巨大而復(fù)雜的行李系統(tǒng)會不會成為雞肋？

　　總之，未來很遠(yuǎn)，未來也很近，很多人說未來已來。之所以寫文章，是對目前紙上能看到的未來機(jī)場，感覺比較迷惑。一個確信值得往努力的未來機(jī)場，一定是經(jīng)過各方面深思熟慮，精心推演的成果，無邊的想象只可以作為未來的未來。

　　人口老齡化的社會環(huán)境之下，出行的需求是什么？是商務(wù)還是旅游，還是節(jié)假日探親？是休閑游還是觀光游？與此相匹配的機(jī)場又應(yīng)該是什么樣的？或者我們還可以拓展一下綜合交通關(guān)鍵是什么樣的？

　　老齡化之外，我們是不是還可以想一想中國人口版圖的變化。產(chǎn)業(yè)版圖的變化？疫情成為新常態(tài)的影響？雙循環(huán)格式對中國機(jī)場規(guī)劃發(fā)展的影響等等，這些方面?zhèn)€人不在行，希看相關(guān)方面有更多的研究。

　　對于航站樓來說，遠(yuǎn)程、異地及個性化服務(wù)，對機(jī)場規(guī)劃建設(shè)的主要影響結(jié)果就是航站樓功能的分散化，就是分擔(dān)了機(jī)場航站樓的好多功能。時髦詞匯“虛擬航站樓”目的也是承擔(dān)實體航站樓的部分功能，假如這就是機(jī)場的未來，未來機(jī)場的規(guī)模應(yīng)該越來越緊小越湊才對，這似乎與我們目前機(jī)場以及航站樓越來越大，越來越復(fù)雜的規(guī)劃建設(shè)方式完全相對而行。此時，要不要懷疑未來機(jī)場已經(jīng)和我們擦肩而過？

　　據(jù)中國發(fā)展研究基金會發(fā)布的《中國發(fā)展報告2020：中國人口老齡化的發(fā)展趨勢和政策》顯示，從2035年到2050年是中國人口老齡化的高峰階段，根據(jù)猜測，到2050年中國65歲及以上的老年人口將達(dá)3.8億，占總?cè)丝诒壤?0%；60歲及以上的老年人口將接近5億，占總?cè)丝诒壤种弧?035到2050，多么親切的數(shù)字，開篇就提過我們目前建設(shè)的機(jī)場就是為2035年預(yù)備，我們的規(guī)劃就是為了2050年。有多少機(jī)場在建設(shè)的時候考慮到未來機(jī)場是為人口老齡化預(yù)備的。

　　對于機(jī)場運(yùn)營端也一樣，我們也想通過投進(jìn)各種各樣的新技術(shù)和新設(shè)備走向未來。個人在這方面沒有更多的研究，但是可以預(yù)見的是，假如科技按照我們想象的進(jìn)程發(fā)展，我們目前宣傳的一些先進(jìn)的設(shè)備設(shè)施可能馬上就會變?yōu)閺U鐵。