機隊中最大的飛機麥道80型飛機最多可搭乘120人和17000磅（約7711.07公斤）貨物。但組織還是有計劃在不久的將來把機隊擴大到能有更大收留量的飛機。

　　機隊包括有可以將“醫(yī)生或小型團隊帶往事工地區(qū)”，并具有在“第三世界國家中時有發(fā)現(xiàn)的短跑道上”著陸能力的西風號。西風號有著“讓‘受傷勇士’（Wounded Warrior）和‘許愿’（Make-a-Wish）兒童更輕易登機”的下艙，可以裝載8名乘客和1200磅（約544.31公斤）的貨物。

　　猶大一號的主席兼首席執(zhí)行官埃弗里特·亞倫（Everett Aaron）在接受《基督郵報》采訪時稱，從明年開始，猶大一號會“從我們現(xiàn)在的私有性質(zhì)發(fā)展為一實際的航空準線“。

　　除往“祝福行動“外，猶大一號還有其他幾個合作伙伴，包括了撒瑪利亞救援會和鷹山教會（EagleMountainChurch）。

　　亞倫表示：“到了明年年底，我們?？茨軗碛腥剿募艽笮惋w機。從昨天開始，我們現(xiàn)在已經(jīng)向我們的機隊增加了一架波音767-200ER，……其可收留納238人，以一站式飛行到世界上任何位置。飛機也可以轉(zhuǎn)載30噸貨物。”

　　亞倫說猶大一號計劃在未來數(shù)周里面再次與“祝福行動”合作，向最近幾周遭受颶風摧殘的危地馬拉、尼加拉瓜和洪都拉斯等地提供救濟品。

　　亞倫回憶說：“它們會滿載食品、醫(yī)療用品和圣經(jīng)。發(fā)動機已經(jīng)啟動，它們已經(jīng)預備好騰飛。有人….在這些飛機前排成一排，海運報價 國際快遞，預備上機。但他們還沒能上往。”

　　傳教士們固然必須支付機票錢，但猶大一號“既沒有行李費，也沒有貨運費”。亞倫解釋說：“所以傳教士所有的貨物都是免費運送的。”

　　在問上帝為什么人們還不上飛機時，他說上帝回答道：“直到你得到了飛機，他們才能進進事工地區(qū)。這就是我呼召你往做的事情。”

　　亞倫告知《基督郵報》，說猶大一號機隊目前由約五架飛機組成。

　　亞倫說到：“我們會是不定期的，還不必擁有經(jīng)過許可的航線。因此我們不同于大多數(shù)航空公司，可以隨心所欲往到想要往的地方……他們必須要有確定的時間表，必須擁有確定的航線，而我們不必如此。”

　　由于作為有史以來第一家基督教航空公司的猶大一號即將于新冠狀病毒大流行中騰飛，所以亞倫表示說會像這家非營利事工組織對大流行期間已經(jīng)停飛的航線一樣，采取額外的預防措施。

　　固然亞倫在近30年前就對猶大一號存有異象，但直到2011年，這個事工組織才化為現(xiàn)實。

　　用于“受傷勇士“、”許愿“和救多難搜索的塞斯納414型飛機最多可搭乘6名乘客。

　　在2015年于Youtube發(fā)布的視頻中，亞倫回憶說猶大一號的故事可追溯至1994年，當時主給了他一個“你會看到更多的飛機依次排開”的異象。

　　他保證說：“我們的飛機都經(jīng)過消毒處理。我們有一臺能夠殺死飛機中99.9%細菌的機器。每次飛行后，我們都會進行一次。”

　　目前總部位于美國路易斯安那州什里夫波特地區(qū)機場（Shreveport Regional Airport in Shreveport，Louisiana）的猶大一號（Judah1）已經(jīng)以私人航空公司的身份將小型團體的傳教士運送到了多難難地區(qū)和事工地區(qū)。

　　盡管有了新的身份，但猶大一號與其他已經(jīng)在美國及世界各地家喻戶曉的航空公司之間仍然存在差異性。

　　猶大一號工作的一個例子是在往年，組織將與基督教廣播網(wǎng)絡（ChristianBroadcastingNetwork）有聯(lián)系的人性主義組織“祝福行動”（OperationBlessing）送到了巴哈馬，為多利安颶風的受害者們帶往了救濟品。

　　除了擴大機隊外，亞倫表示愿意在什里夫波特以外的美國其他交通關鍵建立業(yè)務。他稱：“假如我們在美國東海岸有著想要乘坐飛機的人群，則我們會考慮在其他州建立猶大一號的關鍵站。”

　　如若發(fā)生，猶大一號將獲得美國聯(lián)邦航空治理局的認證，使得其與達美航空（Delta）等著名航空公司處于同一同盟。目前，該事工組織為小型的傳教士團體部署小型飛機，但該航空公司計劃到2021年年底購買到可搭乘數(shù)百人的大型飛機。

　　2021年，一家非營利事工組織計劃啟動有史以來第一家基督教航空公司，向?qū)で笤谌騻鞑ヒd基督福音的傳教士提供旅行資源。

　　根據(jù)亞倫的說法，由于人性主義性質(zhì)，這家航空公司獲得了一項“上風”。他稱：“我們被答應進進處于封閉的國家，而普通航空公司則不被答應。”