那到底是什么原因讓跨境電商在2020年再次成為一個熱門話題呢？為此，航運界網特邀馬士基電子商務物流業(yè)務全球戰(zhàn)略投資總監(jiān)顧青做了一期有關于跨境電商的專訪。　　

　　顧青：能在未來賽道脫穎而出的佼佼者必須在兩個層面都表現(xiàn)優(yōu)異，其一是物理層面，包括布局公道的的全球網絡、本錢優(yōu)化的運營治理等；其二是數據層面，完善安全的系統(tǒng)構架、靈活迅速的開發(fā)部署等。這兩個層面的相輔相成會帶來1+1>2的協(xié)同效益?！　?/p>

　　航運界：在馬士基眼中，目前在跨境電商的賽道上還有什么痛點沒有被解決？　　

　　顧青：eMarketer研究數據表明：2019年，全球網絡零售總額達3.53萬億美元，同比增長20.7%， 比全球零售交易總額增速高出16%。網絡零售額占全球零售額的比重不中斷上升，從2017年的10.4%上升到2019年的14.1%，今年預計超過16%，到2023年將達到 22%?！　?/p>

　　用“2020年的跨境電商市場很火！” 來定義這一年，并不為過。

　　被疫情所困確當下，似乎正是屬于跨境物流電商的新時代。逆境中，力挽狂瀾使強者更強，隨波逐流使弱者更弱。而在這條賽道上，的確正如受訪者所說，任何時候進局都不晚，海運報價 國際快遞，今天的競爭確實不再只是模仿行業(yè)領先者。當馬士基團體、中國郵政、阿里團體、京東團體、順豐團體、普洛斯、創(chuàng)新工場等這些不同背景、不同基因、不同業(yè)務的公司開始進進同一“賽道”的時候，可以說行業(yè)紅利已來，未來已來！而假如將眼光看向更遠的未來，那么“時代”一定是巨頭企業(yè)最偉大的締造者！

　　跨境電商貿易同樣以這個速度在增長，從馬士基的全球客戶業(yè)務轉型來看，我們也發(fā)現(xiàn)越來越多的客戶開始自建網店，物流也從原來的B2B的傳統(tǒng)模式，往多渠道、線上線下相結合的物流模式轉型?！　?/p>

　　航運界：在馬士基眼中，未來跨境電商的趨勢應該是怎樣的？或者說后疫情時代這個賽道又該會如何？　　

　　航運界：越來越多的船東開始進進跨境電商的賽道，您以為船東們會有機會嗎？或者說2020年之后進局跨境電商會不會有點晚？　　

　　航運界：跨境電商中B2B、B2C在2020年前后，其比重是否有變化？　　

　　顧青：跨境電商物流的賽道上，諸多頭部玩家是中國優(yōu)秀的民營企業(yè)，他們在國內的物流資源和網絡搭建得比較完善，但跨境電商物流更需要國內及海外“端到端”總體解決方案。我們看到這些企業(yè)不中斷加快國際合作步伐，優(yōu)化全球智能物流網絡。比如有的公司與境外物流企業(yè)合作，優(yōu)化全球供給鏈服務；有的增加國際配送航線，擴大跨境物流配速網絡；有的買通境外“最后一公里”配送服務，提升客戶的物流服務體系；還有的加速完善海外倉體系，不中斷進步海外倉配送時效等等?！　?/p>

　　航運界：假如一定要選出一個在未來中跨境電商中的時代贏家，您以為是傳統(tǒng)跨境電商平臺的科技企業(yè)（亞馬遜、阿里巴巴）、還是數字化轉型物流貨代巨頭，還是積極改變勇于創(chuàng)新的船東們會笑到最后？　　

　　航運界：馬士基此前與中國郵政進行跨境物流合作，能先容一下情況以及在未來的合作計劃嗎？　　

　　假如放在年初，我們一定想不到“最近航運市場很差”的梗竟不再適用2020年，可以說這一年年注定是難忘且魔幻的一年，忽然襲來的疫情打破了航運業(yè)的“平靜”與“低調”，而業(yè)績斐然的2020似乎正成為船公司、跨境物流公司難以抹往的一年。

　　顧青：通過我們做的大量的客戶調研，盡大多數的國際企業(yè)都以為提升供給鏈彈性具有戰(zhàn)略重要意義，因此我們相信不同國家之間的短期貿易關系不會影響多年來已經成熟的全球化進程和離岸外包。在這個大條件下，一個明顯的趨勢是大部分國際企業(yè)會積極促進采購多元化、靈活性， 而國際貿易關系變化、突發(fā)事件影響等多種因素將導致供給鏈更加分散?！　?/p>