2020年初,因新冠疫情,武漢天河機(jī)場航班量受較大影響,隨著全國疫情得到有效控制,武漢機(jī)場航班量在下半年得到穩(wěn)步回升,逐步恢復(fù)至疫情前航班量峰值。
湖北空管分局相關(guān)工作職員先容,獨(dú)立平行離場運(yùn)行模式的啟用,意味著東西兩條平行跑道可以同時騰飛飛機(jī),武漢天河機(jī)場雙跑道運(yùn)行模式由“一起一降”調(diào)整為“兩起一降”,騰飛航班可以在東、西跑道“左右開弓”。
“天河機(jī)場第二跑道投運(yùn)以來,由于航線最低間隔的安全要求,一直采用‘一起一降’的雙跑道隔離運(yùn)行模式,隨著航班量快速增長,單跑道離場收留量已趨近飽和,該模式已不能滿足武漢天河機(jī)場發(fā)展的需求。”天河機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人先容,隨著技術(shù)的發(fā)展,離場程序的優(yōu)化,在滿足安全的條件下,民航局在各地逐步實施了“雙跑道”獨(dú)立模式,整體運(yùn)行更為高效,“跑道頭飛機(jī)排隊等待騰飛”的情況將進(jìn)一步減少。
“國航8219,地面靜風(fēng),跑道04L,可以騰飛!”1月4日早7時35分,隨著天河機(jī)場西塔臺管制員發(fā)出騰飛指令,西跑道上的飛機(jī)開始加速滑跑,隨后抬輪、離地,直沖云霄。
“運(yùn)行模式的調(diào)整和升級,鐵路運(yùn)輸 上??者\(yùn),不僅提升了雙跑道的運(yùn)行效率,解決了航班扎堆騰飛排隊的題目,騰飛效率提升一倍,進(jìn)步了航班準(zhǔn)點率,也為機(jī)場時刻收留量的下一步評估和調(diào)升提供了依據(jù)和可能,更好滿足社會公眾的出行需求和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)。”天河機(jī)場工作職員先容。
與此同時,在距西跑道2100米的東跑道上,東方航空2545航班也在東塔臺管制員的指揮下騰飛升空。兩架飛機(jī)在東西跑道上同時騰飛,標(biāo)志著民航湖北空管分局開始實施武漢天河機(jī)場雙跑道獨(dú)立平行離場試驗運(yùn)行,天河機(jī)場離港航班從此進(jìn)進(jìn)雙跑道“齊飛”模式,機(jī)場整體運(yùn)行效率將進(jìn)一步提升。
“雙跑道獨(dú)立運(yùn)行將為武漢天河國際機(jī)場的發(fā)展帶來巨大的潛力,進(jìn)一步進(jìn)步運(yùn)行安全及航班正常性,為旅客提供更安全、更準(zhǔn)點的優(yōu)質(zhì)服務(wù),為助力天河機(jī)場再次騰飛,助力武漢打造高質(zhì)量發(fā)展引擎,奠定更加堅實的基礎(chǔ)。”天河機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)了解,2020年12月30日,海運(yùn)報價 國際快遞,武漢天河機(jī)場獲民航局批復(fù),航班高峰小時收留量標(biāo)準(zhǔn)由39架次提升為42架次,預(yù)期2021年武漢天河機(jī)場航班量將進(jìn)一步得到增長。
在民航湖北空管分局的同一組織下,武漢天河機(jī)場分三階段實施了雙跑道獨(dú)立離場運(yùn)行各項工作,一是提前組織對機(jī)場地面滑行程序進(jìn)行優(yōu)化,更新升級機(jī)場導(dǎo)航設(shè)備設(shè)施,公道安排機(jī)位停放,做好信息對接傳遞;二是逐步實施航班間距縮短,自12月31日起將進(jìn)港飛機(jī)落地間隔由6公里縮小至5.6公里,自1月4日起試運(yùn)行雙跑道同時騰飛、單跑道落地模式;三是待運(yùn)行一段時間后,天河機(jī)場將研究實施雙跑道獨(dú)立平行進(jìn)近方案。
湖北空管分局相關(guān)人士以為,雙跑道獨(dú)立平行離場試驗運(yùn)行在武漢天河機(jī)場的實施,是湖北民航發(fā)展史上又一個標(biāo)志性時刻,適應(yīng)民航高質(zhì)量發(fā)展要求和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。該局將繼續(xù)探索獨(dú)立平行進(jìn)近等新模式新技術(shù),不中斷提升保障能力,為武漢天河機(jī)場未來三跑道和多跑道運(yùn)行貢獻(xiàn)氣力。
2016年8月18日,武漢天河機(jī)場雙跑道投進(jìn)使用以來,按照中國民航相關(guān)規(guī)章和運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn),采用的是一條跑道只用于騰飛,另一條跑道只用于落地的隔離平行運(yùn)行模式。天天出港高峰時段,由于只有一條可用于騰飛的跑道,“扎堆”出港航班需要排隊等待依次騰飛。
兩條跑道“一起一降”改為“兩起一降”
機(jī)場運(yùn)行效率進(jìn)步,航班正常率提升
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