在39億美元的融資總額中，12.7億美元來(lái)自于股票市場(chǎng)，比2019年下降2%，也創(chuàng)下2012年以來(lái)的最低水平。

油輪市場(chǎng)上，主要是Nordic AmericanTankers和一些小型參與者的交易。

航運(yùn)界網(wǎng)獲悉，挪威投行FearnleySecurities近日表示，2020年航運(yùn)資本活動(dòng)可以說(shuō)是“糟糕透頂”，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，并預(yù)計(jì)2021年不會(huì)有好轉(zhuǎn)，而這其中最主要的原因就是疫情的影響。

值得留意的是，這一數(shù)字將郵輪行業(yè)排除在外。由于船隊(duì)閑置，該行業(yè)的船東一直在拼命增加活動(dòng)性。

債券市場(chǎng)共募資資金26.6億美元，其中Wallenius Wilhelmsen募資2.24億美元，Stena AB募7億美元、Navigator Gas募資1億美元、American Shipping Company募資2億美元。達(dá)飛團(tuán)體募資6.23億美元，位居榜首。

油氣船方面，GasLog和Golar LNG分別募資3600萬(wàn)美元和9600萬(wàn)美元。中遠(yuǎn)海能募資51億購(gòu)買16艘油輪，成為單筆最大交易。

傳統(tǒng)的集裝箱船市場(chǎng)表現(xiàn)有限，其中MPCContainer Ships募資3000萬(wàn)美元的交易是最引人注目的。

分析師稱，盡管從全年來(lái)看，融資活動(dòng)有所回升，但總體而言，各細(xì)分市場(chǎng)的融資情況都很糟糕。

投行：2020年航運(yùn)資本市場(chǎng)“糟糕透頂”

2021年01月07日 09時(shí) 航運(yùn)界

尤其是債券市場(chǎng)開(kāi)局“相當(dāng)活躍”，油氣船東Stolt-Nielsen、SFI Corp、Odfjell和Hoegh LNG都在往年初獲得融資。

然而，隨著新冠肺炎疫情開(kāi)始加速，資本市場(chǎng)活動(dòng)減少。

克拉克森于往年11月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年將成為至少10年來(lái)航運(yùn)資本規(guī)模最大的一年，原因是郵輪船東被迫增加融資.

克拉克森表示，過(guò)往12個(gè)月，首次公然發(fā)行（IPO）募資額為7.7億美元，債券募資額為203.5億美元，增發(fā)募資額為48.6億美元。

該機(jī)構(gòu)表示，往年航運(yùn)融資總額為39億美元，較2019年下降52%。其中，與2017年相比，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，通過(guò)債券和股票籌集的資金下降了63%。

散貨市場(chǎng)上，除了今年夏天天蝎座散貨募資7600萬(wàn)美元外，其他股票交易規(guī)?；镜陀?,500萬(wàn)美元。

“展看未來(lái)，股票市場(chǎng)表現(xiàn)將不會(huì)出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性變化，”Fearnley分析師以為，并進(jìn)一步解釋道，下一波資本活動(dòng)將隨著新法規(guī)和船舶推進(jìn)技術(shù)的發(fā)展而興起。全球船隊(duì)正在老齡化，但船舶新燃料仍在探索中，因此，在未來(lái)10年的某個(gè)時(shí)候，船隊(duì)將有重大的更新需求。

Fearnley分析師Landmark Fjermestad、Peder NicolaiJarlsby和Ulrik Mannhart表示，往年年初，市場(chǎng)曾預(yù)期投融資活動(dòng)會(huì)有所增加。

其中，客運(yùn)占了全部募資額的73%，也即193億美元，油輪板塊募資27億美元，散貨船和自然氣船各5億美元，集裝箱船募資15億美元，其他細(xì)分市場(chǎng)船東募資16億美元。