美聯(lián)航2020年Q4凈虧損19億美元，而2019年同期盈利6.41億美元。Q4營收下降69%，至34.1億美元。據(jù)FactSet的數(shù)據(jù)，美聯(lián)航全年凈虧損70.69億美元，為2005年以來最大虧損。

　　美聯(lián)航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)再次成為疫情期間的一個(gè)亮點(diǎn)，2020年Q4收進(jìn)增長了77%，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，達(dá)到5.6億美元。這一部分對(duì)該航司第四季度收進(jìn)的貢獻(xiàn)為16%，高于上年同期的3%。

　　盡管美聯(lián)航對(duì)其2023年的目標(biāo)持樂觀態(tài)度，但該航司預(yù)計(jì)2021年年初不會(huì)出現(xiàn)快速轉(zhuǎn)機(jī)。該航司表示，2021第一季度收進(jìn)可能會(huì)比2019年水平低65%至70%。2021年前三個(gè)月的運(yùn)力將至少比2019年同期低51%。

　　美聯(lián)航第四季度的現(xiàn)金消耗約為天天1900萬美元，這比第二季度的3800萬美元和第三季度的2400萬美元有所下降。

　　不過，美聯(lián)航也樂觀表示，預(yù)計(jì)到2023年其利潤率將超過2019年的水平。

　　航空公司高管表示，冠狀病毒疫苗的廣泛供給將推動(dòng)航空旅行的復(fù)蘇，但疫苗的推出過程緩慢而混亂。

　　上周，達(dá)美航空也公布了2020財(cái)報(bào)，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，2020年Q4營收為39.73億美元，同比下降65%；凈虧損7.55億美元，上年同期錄得凈利潤10.99億美元。2020年總虧損達(dá)到近124億美元。