倫敦到紐約是世界上最賺錢的航線，也是商務旅客的大市場，假如價格合適的話，提供一種可以與傳統(tǒng)航空公司競爭并超越某些航空公司的產(chǎn)品可能會非常有效。

　　捷藍航空于2008年開始國際航班，服務墨西哥、加勒比海和南美洲。而在2016年，它成為第一家恢復對古巴貿(mào)易服務的美國航空公司。

　　但它也做了一些其他的改變，海運報價 國際快遞，成立了一個較小的航空公司運營ERJ-190支線飛機機隊，這樣就可以擴展到幾個較小的機場，而這些機場對于大型飛機來說并不經(jīng)濟。2006年，David Barger在沃頓商學院（alectureat Wharton business school）解釋這一戰(zhàn)略時說：“小型飛機有一些低效的地方，但它答應我們挖掘西南航空、邊疆航空和美國西部航空沒有的市場。”

　　服務很快擴展到美國其他機場，A320機隊規(guī)模也逐漸擴大（2000年又交付了6架，2001年交付了8架），并從2013年開始的引進A321機型。

　　捷藍航空始創(chuàng)于1999年，由David Neeleman創(chuàng)立了一家新的航空公司（原名“NewAir”）。將紐約肯尼迪機場（JFK）座位首個運營基地，并開始向布法羅（Buffalo）和勞德代爾堡（Fort Lauderdale）提供服務，兩架A320-200飛機（名為“Blue bird”和“Shades of Blue”）。

　　捷藍航空比其他大多數(shù)低本錢航空公司更愿意接受合作協(xié)議。2009年，該公司開始與愛爾蘭航空公司在紐約和波士頓的國內(nèi)航線上展開合作。這在2013年升級為完全的代碼共享關系。同年，該公司還公布了與漢莎航空的代碼共享協(xié)議。

　　飛越大西洋對航空公司來說是一個巨大的擴張計劃，同時，飛機上將在高級座艙安裝一個新的座椅，并對軟產(chǎn)品服務進行升級。

　　當捷藍航空成立之后，他又回到了美國的低本錢航班運營模式，其目標是做得比競爭對手更好。當然，他從之前的治理中帶來了一些想法，并制定了新的發(fā)展方向。

　　低本錢戰(zhàn)略配合多種經(jīng)營模式

　　旅游業(yè)需要多長時間才能復蘇，航空公司將如何崛起，目前仍有很多不確定性。不過，這種對新的點對點航線的堅定承諾無疑是一條出路（西南航空的首席執(zhí)行官也同意這一點）。憑借對未來最佳機遇的強有力的航線分析，再加上激動人心的跨大西洋發(fā)射，2021年及以后，捷藍航空可能會取得更大的成功。

　　在行業(yè)發(fā)展弱勢期快速擴張

　　捷藍航空與眾不同的方式之一是通過機上產(chǎn)品的盈利模式，固然很多低本錢和一些全服務航空公司已經(jīng)放棄了座椅靠背娛樂系統(tǒng)，但捷藍航空依然保存了在其所有飛機上的這一產(chǎn)品，保持內(nèi)收留自由，并擴大了產(chǎn)品范圍。近年來，該公司為所有乘客推出了免費WiFi，是美國唯逐一家這樣做的航空公司。當其他低本錢航空公司放棄這項服務時，它也選擇了提供付費選擇座位。

　　捷藍航空在2014年推出了高級客艙服務，進一步實現(xiàn)了其差異化。這座名為“Mint”的新機艙安裝在橫貫大陸和加勒比海航線的A321飛機上。客艙提供16個2-2和1-1配置的高級座椅。目前，該產(chǎn)品已經(jīng)取得了巨大的成功，已擴展到30多條航線。

　　擴大付費服務范圍

　　David Neeleman是捷藍航空起步和成功的關鍵，這位巴西裔美國企業(yè)家曾經(jīng)參與了另外兩家航空公司的成立，并在西南航空公司工作了一段時間。他的第一家航空公司莫里斯航空公司被西南航空公司收購。他的第二家公司W(wǎng)estJet已經(jīng)發(fā)展成為加拿大第二大航空公司。

　　然而，盈利能力不會維持那么久，尤其是燃油本錢的上漲對航空公司造成了非常大的影響。該公司在2005年第四季度首次出現(xiàn)虧損，治理層對此作出了本錢削減和收進增長計劃，使得2006年底該公司恢復盈利。

　　美國低本錢航空公司捷藍航空在過往20年中表現(xiàn)出驚人的增長速度。自2000年運營以來，捷藍航空努力使自己從眾多航司的競爭中脫穎而出，憑借服務和新商務艙概念，以及洲際航線的運營等上風，其已發(fā)展成為美國最大的航空公司之一。捷藍航空目前在美國、加勒比海、中美洲和南美洲有90多個航點，共計267架飛機。

　　開通洲際航線

　　積極拓展代碼共享合作

　　捷藍航空的擴張戰(zhàn)略將傳統(tǒng)的低本錢模式與全服務模式的某些部分結(jié)合起來。與其他低本錢航空公司一樣，它專注于運營點對點的航班，而不是基于基地的運營。它還堅持使用在很多低本錢航空公司運作良好的同機型機隊。其龐大的A320和A321飛機機隊可實現(xiàn)更高效的航線、維護和機組安排。

　　從兩架飛機和兩條航線開始運營

　　從一開始，捷藍航空就開始了強勁的擴張，盡管在紐約發(fā)生的恐怖襲擊發(fā)生在該航空公司開始運營一年多之后（盡管其IPO被推遲）。

　　現(xiàn)在，在2021年，它公布了與美國航空公司簽訂新的代碼共享協(xié)議。這項計劃已于本月（2月）開始，涵蓋25條美國航線和49條捷藍航空航線。今年年底，他們應該開始互惠里程和常旅客福利。

　　新冠疫情的影響

　　當然，與所有航空公司一樣，捷藍航空在2020年至2021年的經(jīng)濟放緩期間也受到了影響。Simple Flying在2020年末報道了這家航空公司天天耗資800萬美元，客流量同比下降45%至50%。

　　《紐約時報》在2001年11月報道了捷藍航空與其他大多數(shù)航空公司不同。它還指出，它的客座率是當時業(yè)內(nèi)最高的（76%），本錢約為主要傳統(tǒng)航司的一半。很明顯，它從一開始就找準了發(fā)展方向。

　　它還選擇擺脫為乘客取消服務和便利設施的低本錢模式，提供更多的“全方位服務”體驗。

　　這對所有航空公司來說都是困難時期，捷藍航空的表現(xiàn)比大多數(shù)航空公司都好。美國西部航空公司和美國航空公司都面臨嚴重的財務困難，于2005年合并。西北航空公司于2005年9月申請破產(chǎn)，終極于2008年與達美航空公司合并。