北美航空公司與2019年同期相比，今年3月份國際需求增長14.5%。強勁表現反映美國經濟復蘇。第一季度，美國GDP年增長6.4%，高于第四季度（4.3%），美國經濟近乎恢復至疫情前水平。航空貨運經營環(huán)境向好；PMI新出口訂單升至2007年以來最高水平。國際運力比2019年3月份增長1.8%。

　　·2月份全球貿易增長0.3%，連續(xù)九個月增長，也是20多年來最長的連續(xù)增長。

　　亞太航空公司與2019年同期相比，2021年3月份國際航空貨運需求下降0.3%。與上月相比，與亞洲相關的大多數貿易通道的表現都略有疲軟。該地區(qū)的國際運力仍然有限，與2019年3月份相比下降20.7%。但國際載貨率最高，為78.4%。

　　歐洲航空公司與2019年同期相比，今年3月份需求增長0.7%。經營狀況改善和出口訂單恢復拉動需求積極增長。與2019年3月份相比，2021年3月份，國際運力下降17%。

　　航空貨運市場——2021年3月份

　　·全球航空貨運需求（按照貨運噸公里或“CTKs”計算）同比2019年3月份增長4.4%，環(huán)比2021年2月份增長0.4%。增長率環(huán)比放緩，與2019年2月份同期相比，需求增長9.2%。亞太和非洲航空公司與2月份相比表現較弱，3月份增長放緩。

　　3月份各區(qū)域表現

　　國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）2021年3月份全球航空貨運定期數據顯示，航空貨運需求繼續(xù)超過新冠肺炎疫情前水平，比2019年3月份增長4.4%。3月份貨運需求量達到了自1990年定期報告以來的最高水平。需求環(huán)比2021年2月份增長0.4%，但增速低于上月。

　　非洲航空公司與2019年同期相比，今年3月份貨運需求增長24.6%，是所有地區(qū)中增長最強勁的。亞非貿易通道的強勁擴張推動需求強勁增長。3月份，國際運力比2019年3月份下降2.1%。

　　國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh）表示：“航空貨運仍然是航空業(yè)的亮點。需求在3月份達到歷史最高水平，與疫情前水平（2019年3月份）相比增長4.4%。航空公司正在采取一切措施滿足所需的運力。這場危機表明，航空貨運可以通過迅速采用創(chuàng)新來應對根本性的挑戰(zhàn)。即使大部分的客運航班仍然停飛，也能滿足日益增長的需求。航空業(yè)需要在危機后保持這一勢頭，通過數字化推動航空業(yè)保持長期效率。”

　　受新冠肺炎疫情影響，2021年與2020年月度數據同比結果有所失真。除非另作說明，國際物流，本文的同比結果均為與2019年3月份常態(tài)需求數據所進行的對比。

　　·制成品交貨時間在增加，為減少運輸時間，對空運貨物的需求在增加。

　　·制造業(yè)采購經理人指數（PMI）中的新出口訂單部分持續(xù)改善，3月份PMI為53.4。高于50的結果表明制造業(yè)環(huán)比增長。

　　·運營拉動航空貨運量：

　　拉美航空公司與2019年同期相比，空運報價 海運價格，今年3月份國際貨運量下降23.6%；在所有地區(qū)中表現最弱。與其他地區(qū)相比，拉美航空貨運需求的驅動力仍然相對較弱。與2019年3月份相比，國際運力下降46.0%。

　　·全球貨運運力（按照可用貨運噸公里計算，或“ACTKs”）在3月份持續(xù)復蘇，環(huán)比增長5.6%。盡管如此，由于客機持續(xù)停飛，運力仍比疫情前水平（2019年3月份）低11.7%。航空公司繼續(xù)使用專用貨機來彌補腹艙運力不足。與2019年同期相比，2021年3月份，專用貨機的國際運力增長20.6%，客機腹艙貨運運力下降38.4%。

　　中東航空公司與2019年3月份相比，2021年3月份國際貨運量增長9.2%。與上月相比，中東地區(qū)航空公司需求增長最為強勁，增長4.4%。在該地區(qū)的主要國際航線中，中東-北美和中東-亞洲航線增長最為出色，3月份需求分別比2019年3月份增長28%和17%。但與2019年同期相比，3月份國際運力下降12.4%。

　　·3月份出口需求普遍增長。1月和2月主要集中在發(fā)達國家。