自主創(chuàng)新，時常存在“資源孤島”“信息孤島”“技術(shù)孤島”等現(xiàn)象，消除孤島，需要走融合之路，需要民航實現(xiàn)各企業(yè)主體之間、不同體制單位之間、上下游產(chǎn)業(yè)間、相關(guān)及跨界行業(yè)間、行業(yè)體系與國家架構(gòu)間的多角度、全方位和信息共享和融合。

　　在新一輪的機場建設(shè)中，民航各建設(shè)單位紛紛投進大量人力物力打造聰明機場，有分析猜測，聰明機場建設(shè)行業(yè)有看成為下一個千億級市場。

　　借助“外腦”，無疑是科技創(chuàng)新的一條“捷徑”，但這并不意味著“一包了事”。南京祿口機場2006年建立的物流信息平臺，設(shè)計研發(fā)是由IBM技術(shù)團隊擔(dān)綱，隨著業(yè)務(wù)量和需求快速增長，“外腦”的響應(yīng)度和專業(yè)度無法及時跟進，拖了發(fā)展的后腿。由機場工程師楊愛平領(lǐng)銜的技術(shù)團隊2007年開始自主研發(fā)，歷經(jīng)10余年的發(fā)展和3次大規(guī)模的版本更新，逐步建成具有國際水平的航空貨運信息治理系統(tǒng)，涵蓋國際、國內(nèi)進出港所有核心業(yè)務(wù)。十幾年來，伴隨海關(guān)各類業(yè)務(wù)模式的升級變更，平臺也對相關(guān)業(yè)務(wù)模塊實時調(diào)整，得到國際貨運代理人和航空公司的一致好評。

　　高效率、高水平的保障背后，離不開由東部機場團體自主研發(fā)的“航空物流信息平臺”，從2007年至今，通過一次次技術(shù)革新，不中斷完善，不僅成為業(yè)內(nèi)標桿，核心技術(shù)職員楊愛平還參與民航局航空物流信息規(guī)范的制定，其中航空物流信息交換規(guī)范的多個標準均為第一起草人。

　　需求導(dǎo)向 “聰明機場”建設(shè)務(wù)實推進

　　清晨5點，南京國際祿口機場機坪上、庫區(qū)內(nèi)，裝卸貨物的職員車輛絡(luò)繹不盡。收運室里也是人頭攢動，收運員趙磊輸進運單號，一鍵回車：“150件，1.3噸，蝦苗，南京運往廣州。”貨物的各項信息一覽無余。由于信息已經(jīng)事先由代理人在手機上完成預(yù)錄進，收運員當(dāng)場只需核對信息即可，效率大大提升。

　　根據(jù)寫在值班室白板上的航班時刻，安排職員保障，人工排班、對講機通報航班信息……這樣的場景在機場機務(wù)排班十分常見。隨著航班量快速增長、外場工作區(qū)域越來越大，純?nèi)斯さ?ldquo;原始”方式已遠遠跟不上發(fā)展需要。南京祿口機場機務(wù)工程部年輕的工程師莊晨從開發(fā)類似機務(wù)地調(diào)系統(tǒng)的程序進手，2015年10月，“工作助手”投用，所有航班動態(tài)和各崗位工作完成確認都通過手機完成。3個月后，這套系統(tǒng)升級為機務(wù)維修運行控制系統(tǒng)（MCS），實時航班查詢、工作安排、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、職員資質(zhì)治理和授權(quán)控制、實時工作狀態(tài)完成提示均實現(xiàn)一機搞定。“類似的系統(tǒng)，有的機場在用，不僅花費幾十萬從軟件開發(fā)商購買，既不能持續(xù)完善，后期維護也要收費。”莊晨說。截至目前，MCS系同一共投進15萬元，完全自主研發(fā)，并具有推廣價值。

　　東部機場團體將以《新時代民航強國行動綱要》、《中國民航四型機場建設(shè)行動綱要（2020-2035年）》、《四型機場建設(shè)導(dǎo)則》為指導(dǎo)，認真編制團體和南京機場“十四五”信息化專項規(guī)劃，實現(xiàn)團體化治理、集中化建設(shè)、集約化應(yīng)用的“三化”理念，鐵路運輸 上?？者\，“數(shù)智一核心、運行一張圖、服務(wù)一張臉、安全一張網(wǎng)、物流一張單”的“五個一”發(fā)展目標，以科技創(chuàng)新為驅(qū)動力，推動民航高質(zhì)量發(fā)展，為旅客帶來更好的出行體驗。

　　精準高效 科技創(chuàng)新亟需多方協(xié)同

　　讓自主創(chuàng)新蔚然成風(fēng)，還需要良好的激勵機制。剛剛公布的2020年度東部機場團體科技創(chuàng)新項目中，最年輕的獲獎?wù)呤悄暇┑摽跈C場指揮中心剛工作不久的大學(xué)生，他研發(fā)的“航班落地自動識別通報系統(tǒng)”使得航班落地通報的正確率從原來的89.94%進步到98.35%。據(jù)悉，這個科技“天使基金”已經(jīng)連續(xù)五年對自主研發(fā)的科技創(chuàng)新項目進行獎勵，突出創(chuàng)新性高、示范性強。

　　在聰明機場建設(shè)中，機場在自主研發(fā)過程中，并非一帆風(fēng)順，曾經(jīng)和正在經(jīng)歷“成長的煩惱”，對項目的可持續(xù)性和可推廣性也存有一些困惑。東部機場團體相關(guān)負責(zé)人坦言，物流信息平臺、機務(wù)排班系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，急需專業(yè)軟件支撐，后期維護也需要更加穩(wěn)定的專業(yè)技術(shù)團隊。在國內(nèi)“首吃螃蟹”的旅客登機橋遠程操縱項目，還需局方、廠家、機場、第三方評審機構(gòu)等多方支持，完善優(yōu)化項目技術(shù)細節(jié)，進一步提升項目的安全裕度。