擱淺的“鯨魚(yú)”,帶來(lái)始料未及的后果
歷史的確如此。1859年,蘇伊士運(yùn)河由法國(guó)人投資開(kāi)鑿,1869年底正式開(kāi)通,成為了亞歐之間最繁忙的石油、精煉燃料、谷物等貨物貿(mào)易通道之一。數(shù)十年來(lái),埃及政府多次拓寬、挖深、改造運(yùn)河,以進(jìn)步通航能力、推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。但與此同時(shí),船東、承運(yùn)商的船只卻越造越大,給貿(mào)易航道留下“動(dòng)脈硬化”的隱患。
堵缺:
對(duì)此,正榮汽船曾直接要求將賠償款減額90%。該公司稱(chēng),海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞,當(dāng)局在蘇伊士運(yùn)河的領(lǐng)航員犯了一些錯(cuò)誤,影響了其在航道的航行安全。
目條件到的方案主要有三種。其一,貨船繞道非洲南端好看角,但航線路程比蘇伊士運(yùn)河增加70%,所需時(shí)間更是多出10日不止。
事實(shí)上,此次“卡喉”事件及時(shí)給全球貿(mào)易物流業(yè)敲響警鐘:全球供給鏈在面對(duì)突發(fā)、不可控因素時(shí),仍沒(méi)有很好的對(duì)沖方式,風(fēng)險(xiǎn)治理能力需繼續(xù)加強(qiáng)。
另尋出路,貿(mào)易航道“動(dòng)脈硬化”如何治?
“在疫情背景下,蘇伊士運(yùn)河的堵塞成了壓垮全球貿(mào)易的那根‘稻草’。”彭博社指出。2021年的這場(chǎng)運(yùn)河危機(jī),不僅凸顯了全球供給鏈的脆弱性,也令巴拿馬運(yùn)河、馬六甲海峽等海上交通要道的抗風(fēng)險(xiǎn)能力,躍升為決策者的優(yōu)先解決事項(xiàng)。
《華爾街日?qǐng)?bào)》援引知情人士透露,初步協(xié)議要求賠償約2億美元。但該數(shù)字尚未獲得官方確認(rèn),賠償金額仍處于保密狀態(tài)。
埃及方面率先開(kāi)始和“長(zhǎng)賜號(hào)”算賬。堵塞事故后,運(yùn)河治理局要求補(bǔ)償停運(yùn)6天造成的損失和相關(guān)救援費(fèi)用,向正榮汽船索賠9.16億美元,之后降至5.5億美元。
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