7月2日上午10時(shí)08分，隨著最后一個(gè)提升分區(qū)的鋼網(wǎng)架精準(zhǔn)提升到位，宜昌三峽機(jī)場(chǎng)T2航站樓整體鋼網(wǎng)架屋蓋順利完成封頂，航站樓鳳凰展翅形象正式呈現(xiàn)，三峽機(jī)場(chǎng)以實(shí)際行動(dòng)和工程業(yè)績(jī)向黨的百年華誕獻(xiàn)禮！

　　面對(duì)建設(shè)過(guò)程中施工作業(yè)面狹小、多次累積提升技術(shù)難度大、施工組織要求高、工期極其緊張等困難，為確保項(xiàng)目建設(shè)順利推進(jìn)，三峽機(jī)場(chǎng)及施工建設(shè)單位中建一局多次組織行業(yè)內(nèi)專家研討施工實(shí)施方案，在前期預(yù)備階段進(jìn)行精細(xì)化BIM建模和施工模擬推演，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，提升過(guò)程中共設(shè)置58個(gè)提升吊點(diǎn)，由計(jì)算機(jī)全程控制，確保屋蓋精準(zhǔn)提升至設(shè)計(jì)標(biāo)高。尤其值得一提的是，鋼網(wǎng)架拼裝過(guò)程中應(yīng)用的“分塊拼裝吊裝”、“頂升擴(kuò)拼”、“空中翻轉(zhuǎn)”等多種高難度施工技術(shù)結(jié)合的施工方法，在國(guó)內(nèi)均屬首次應(yīng)用。

　　三峽機(jī)場(chǎng)寓意“山水天城，有鳳來(lái)宜”，整體呈現(xiàn)鳳凰展翅的美好形態(tài)，當(dāng)天提升完成的鋼網(wǎng)架屋蓋為T2航站樓的TS-4分區(qū)，是航站樓鳳凰造型的另一半“翅膀”，與前期已經(jīng)提升到位的“鳳頭”、“鳳尾”部分對(duì)接形成整體，至此，三峽機(jī)場(chǎng)航站樓外觀鳳凰展翅蓄勢(shì)騰飛的風(fēng)采全面展示于眾。

　　2020年，三峽機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程于疫情形勢(shì)好轉(zhuǎn)后率先復(fù)工，其中T2航站樓和國(guó)際航站樓一體化工程于2020年3月30日啟動(dòng)“三通一平”建設(shè)，2020年5月7日和8月25日T2航站樓和國(guó)際航站樓先后開始樁基施工。為全力打造精品工程和旅客滿足工程，三峽機(jī)場(chǎng)和施工建設(shè)單位始終以“止于至善”的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)全球一流機(jī)場(chǎng)，在確保施工安全和建設(shè)質(zhì)量的條件下，搶白天、拼黑夜、戰(zhàn)風(fēng)雪、斗酷暑、抗雨季、搏新冠，采取“24小時(shí)作業(yè)，換人不換機(jī)器設(shè)備”等超常規(guī)施工模式，堅(jiān)持天天下午5點(diǎn)后召開參建單位協(xié)調(diào)會(huì)、逐日反饋工作進(jìn)度等超常規(guī)工作督辦模式，用聰明和汗水，刷新了項(xiàng)目建設(shè)的“宜昌速度”。2021年1月29日，國(guó)際航站樓僅用150天便實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，4月28日，國(guó)際航站樓鋼網(wǎng)架屋蓋順利封頂。2021年3月初，T2航站樓實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，7月2日鋼網(wǎng)架屋蓋完成封頂。目前三峽機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度持續(xù)提速，形象進(jìn)度超過(guò)預(yù)期，機(jī)場(chǎng)建設(shè)者們正在全力沖刺今年“930”主體竣工目標(biāo)，確保國(guó)際航站樓于明年3月通過(guò)國(guó)家口岸驗(yàn)收。

　　正在建設(shè)中的T2航站樓屬于大跨度鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)體系，為螺栓球和焊接球混合連接形式，正交正放雙層網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，共計(jì)采用5236個(gè)螺栓球和1673個(gè)焊接球，投影面積約31500平米，重量達(dá)2550噸。

　　本次三峽機(jī)場(chǎng)T2航站樓整體鋼網(wǎng)架屋蓋順利封頂，是項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的重要里程碑節(jié)點(diǎn)，為后續(xù)金屬屋面和玻璃幕墻施工提供了基礎(chǔ)條件，航站樓將逐步穿上精美的外衣。項(xiàng)目全面建成后，三峽機(jī)場(chǎng)航站樓面積將由1.48萬(wàn)平米擴(kuò)展至7.38萬(wàn)平米，飛行區(qū)等級(jí)提升至4E標(biāo)準(zhǔn)，可保障年旅客吞吐量500至800萬(wàn)人次，為推進(jìn)三峽機(jī)場(chǎng)航空口岸擴(kuò)大開放，開辟新的國(guó)際、國(guó)內(nèi)客貨運(yùn)航線，著力將三峽機(jī)場(chǎng)打造成高效銜接、多式聯(lián)運(yùn)、兼顧客貨、暢通內(nèi)外的內(nèi)陸國(guó)際航空港提供重要基礎(chǔ)設(shè)施保障，同時(shí)也將為宜昌扛起“兩翼驅(qū)動(dòng)”南部列陣引擎責(zé)任，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提速、城市功能提質(zhì)、區(qū)域影響提升，加快“宜荊荊恩”城市群綠色聯(lián)動(dòng)發(fā)展增添新動(dòng)能。

　　三峽機(jī)場(chǎng)黨委書記、董事長(zhǎng)，海運(yùn)費(fèi)，二期改擴(kuò)建指揮部指揮長(zhǎng)蘇海濤先容，由于新建航站樓鋼網(wǎng)架屋蓋為空間異形結(jié)構(gòu)造型，跨中拱度大，且土建主體結(jié)構(gòu)存在高低錯(cuò)層，網(wǎng)架屋蓋陸側(cè)、空側(cè)懸挑區(qū)域均達(dá)到330余延米，最大懸挑長(zhǎng)度達(dá)到27.9米，現(xiàn)場(chǎng)施工難度極大，如何將鋼網(wǎng)架屋蓋提升安裝到位，也成為了項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的最大難點(diǎn)。