復(fù)飛預(yù)備？

　　中國市場成關(guān)鍵因素

　　由于對兩起墜機(jī)事故帶來運(yùn)營安全的考量，中國民用航空局（下稱“民航局”）在2019年3月公布停止737MAX系列所有型號的飛行，此后該系列機(jī)型在全球范圍內(nèi)被禁飛，并引發(fā)了波音百年歷史上最大的一次危機(jī)。

　　據(jù)多個知情的來源透露，此次飛行的主要目的就是為了在中國進(jìn)行飛行測試活動，并向中國的航空業(yè)監(jiān)管部分以及航空公司客戶等方面展示737MAX系列在事故之后所做的一系列針對性的補(bǔ)救措施和技術(shù)改進(jìn)，以期能夠獲得監(jiān)管部分的認(rèn)可，從而加快在中國解除“禁飛令”的步伐。

　　在停飛近兩年半之后，中國已經(jīng)是為數(shù)未幾尚未批準(zhǔn)737MAX系列機(jī)型復(fù)飛的國家之一。波音在往年6月開始啟動該機(jī)型經(jīng)過技術(shù)改進(jìn)之后的飛行測試工作，當(dāng)年11月美國聯(lián)邦航空治理局公布解除禁飛令。當(dāng)年12月，為了恢復(fù)公眾信任，737MAX的啟動用戶美國航空公司為媒體安排了一次演示飛行。一周之后巴西GOL航空成為全球首家恢復(fù)737MAX系列機(jī)型貿(mào)易運(yùn)營的航空公司。

　　今年2月，波音獲得了82架新飛機(jī)訂單，從而實現(xiàn)了2019年11月以來首次單月新訂單數(shù)目超過取消的訂單數(shù)目的記錄。而在剛剛公布的今年第二季度財報中，波音公布盈利7.55億美元，擺脫了長達(dá)七個季度的虧損局面，這在一定程度上也說明這家百年歷史的制造商在一連串打擊之下終于開始顯露出積極跡象。