此事件中機組選擇了應急撤離，和飛機制造商的手冊不完善應該有一定的關系。假如777飛機的貨艙火警檢查單有737飛機類似的描述：“出現(xiàn)貨艙火警警告、機組執(zhí)行貨艙火警檢查單開釋滅火瓶后，滅火劑或者殘余的煙霧可能造成駕駛艙火警警告指示仍然顯示或再次顯示，同一貨艙內(nèi)僅出現(xiàn)這樣駕駛艙指示不說明該火警未被控制住”，當機組在執(zhí)行檢查單時，可能會綜合判定當時的情況并做出不同的決策。

　　在飛機出現(xiàn)貨艙火警/煙霧警告時，機組公道的撤離決策來自于機組對程序和工作原理的理解，包括貨艙火警探測原理和滅火之后警告持續(xù)存在的原因。機組的應急撤離決策要綜合判定來自飛機系統(tǒng)、客艙乘務員、塔臺管制員和地面職員的信息，當飛機存在潛伏危險但并無直接危害的情況時，快速離機是可選方案之一。飛機制造商要不中斷完善飛機設備和操縱手冊，航空公司要完善運行政策和安全文化，包括快速離機程序和鼓勵機長公道決策的安全文化，為機組公道的撤離決策提供支持。

　　在客艙，乘務長組織乘務員滅火，在廁所內(nèi)查找火源時，又聽到同第一聲相似的悶響，但是聲音較小。安全員確認濃煙是從廁所底部冒出后，用滅火瓶實施了滅火。約10秒左右，煙霧很快散往。滅火期間未看到明火。乘務員打開廁所垃圾桶蓋板發(fā)現(xiàn)水池下的滅火瓶沒有開釋，垃圾桶是空的，廁所內(nèi)沒有著火痕跡。

　　在飛行員和乘務員分別實施了滅火程序之后，貨艙火警警告一直存在，這意味著什么？

　　此次后貨艙火警警告的原因是由于煙霧探測器的1號風扇軸承故障并迅速卡死，導致風扇軸承過熱，風扇軸承產(chǎn)生的玄色物質(zhì)在單向活門封閉前且在2號風扇開始工作之前反流到煙霧探測器，煙霧探測器到煙霧而觸發(fā)火警警告。