鐵礦價格一片慘淡的背后是大宗商品海運費的持續(xù)走高 -青島空運
?海運新聞 ????|???? ?2021-09-23 12:10部分資料援引央視財經(jīng)、新浪財經(jīng)、TradeWinds 受此影響，鐵礦石概念股與鋼鐵類股普跌，必和必拓美股一度跌超6%，力拓美股和淡水河谷美股均最深跌4.7%。同時，必和必拓倫敦股價跌超5%，力拓倫敦股價跌超4%。淡水河谷接近1月末以來最低，力拓接近往年11月來最低，必和必拓接近往年12月中旬以來最低。
近期，鐵礦石價格已經(jīng)明顯降溫，早在今年5月份的時候，普氏62％鐵礦石指數(shù)一度突破了230美元/噸的關(guān)卡，國際市場內(nèi)的鐵礦石價格出現(xiàn)了明顯的下跌，總計下跌41%，已經(jīng)跌至9月9日的129.6美元/干噸。上周五9月17日美股盤前十幾分鐘時，10月交割的新加坡鐵礦石期貨主力合約跌破100美元/噸，日內(nèi)跌超7%，創(chuàng)2020年7月以來的14個月最低水平。鐵礦石期貨跌逾22%，自今年5月觸頂以來已經(jīng)跌價了逾一半，分析師表示這是該期貨有史以來最差的單周表現(xiàn)。
此外，目前散裝船仍供不應求，由于船廠訂單多以貨柜船為主，Wobensmith預計散裝船供給將在未來數(shù)年保持低迷。散裝航運費率最近數(shù)月漲勢強勁，Wobensmith表示，散裝運費可能出現(xiàn)“拋物線成長”。當利用率達到一定程度時，運價會開始呈拋物線走勢，而我們正接近這種狀態(tài)。
分析稱，鐵礦石價格自往年7月來首次跌至兩位數(shù)將令鋼鐵生產(chǎn)商感到欣慰，但對于在上半年價格上漲期間獲利豐厚的全球頂級礦業(yè)公司構(gòu)成打擊，鐵路運輸 上?？者\，對澳大利亞等主要鐵礦石生產(chǎn)國也是壞消息。今年1至7月鐵礦石在澳大利亞出口收進中的占比超過40%，預計鐵礦石每跌價10美元，該國財政收進將損失30億至35億澳元。
Wobensmith表示，需求快速增長，遠超供給。第一季度的貨運協(xié)議高于2萬美元，這是十年來未見的季節(jié)性水平。他表示，今年運價大幅上漲，在船舶數(shù)目有限且難以滿足貨運需求的情況下，未來幾年可能出現(xiàn)類似周期。
而之所以產(chǎn)能會出現(xiàn)巨額縮減，淡水河谷表示主要是由于該公司在巴西北部地區(qū)的鐵礦石產(chǎn)能預期將從2.3億噸下調(diào)至2.05億噸。該司在巴西北嶺地區(qū)的鐵礦石項目審批出現(xiàn)了題目，導致不能按時開工，對其總體的鐵礦石產(chǎn)能造成了較大的影響。據(jù)悉，作為全球最大的鐵礦石產(chǎn)商，淡水河谷在全球鐵礦石供給鏈中占據(jù)了重要地位。如今其產(chǎn)能下跌，較大可能會影響到明年全球的鐵礦石供需關(guān)系。
瑞信分析師也認同這一觀點，還將2022年的鐵礦石均價猜測值攀升至144美元/千噸，較此前預期上調(diào)了20%。不過，瑞信還是以為，未來鐵礦石價格總體還是維持下行趨勢，2024年甚至有看跌至80美元/干噸的低位。
每年有超過50億噸的商品如煤炭、鋼鐵和谷物通過散貨船運往世界各地。波羅的海干散貨指數(shù) (BDI) 走高表明主要航線的商品需求增加。Wobensmith預計，散貨船運價要到明年初才會出現(xiàn)重大逆轉(zhuǎn)。他以為，只有需求增長放緩，運費價格飆升的漲幅才有看下降。
與之相對，美國干散貨船運公司Genco Shipping總裁兼首席執(zhí)行官John Wobensmith以為，由于船舶運力有限且需求強勁，散裝船運能吃緊，散裝船運費用有看繼續(xù)走高。海岬型散裝船運費周一曾創(chuàng)下2008年來最大單日漲幅，均勻日租金達每艘船近5.3萬美元。Drewry的數(shù)據(jù)顯示，制成品現(xiàn)貨運價已連續(xù)20周飆升，國際貨運 空運價格，較過往5年的季節(jié)性水平均勻值高731%。
作為全球最大的鐵礦石產(chǎn)商，淡水河谷高調(diào)公布，2022年該公司的鐵礦石產(chǎn)能可能只有3.7億噸，較原本的4億噸預期目標減少3000萬噸。作為全球最大的鐵礦石巨頭，淡水河谷減產(chǎn)，可能會影響到2022年全球的鐵礦石供給，進而推高鐵礦石價格。
必和必拓：算我一個
根據(jù)必和必拓7月份的猜測，2022財年（2021年7月1日至次年6月30日），必和必拓的鐵礦石產(chǎn)能預計將在2.49-2.59億噸區(qū)間內(nèi)，與上一財年產(chǎn)能水平差未幾。如此看來，受到淡水河谷鐵礦石產(chǎn)能的影響，明年全球鐵礦石市場的供給或許會有所縮緊。相關(guān)猜測數(shù)據(jù)顯示：未來鐵礦石價格總體還是將保持下跌了趨勢。必和必拓此前也曾表示：由于鐵礦石主要買家的需求下降，鐵礦石的價格未來很難再出現(xiàn)上漲了。
另外，全球最大貨柜航運運輸團體馬士基以為，航運市況今年并無降溫跡象。盡管此前馬士基等頭部航運運輸公司集體聲明運費不漲價，但是倉位和集裝箱都緊缺，供給始終是缺口。大宗商品運輸費用高升，價格承壓，加劇了通貨膨脹。但Wobensmith預計，隨著季節(jié)性需求的下滑，情況將于明年初趨穩(wěn)。
散貨船東：你們跌，我們漲，市場平衡這很公道
2021年09月22日 12時 航運界
鐵礦石價格“蚌埠住了”？全球最大礦企淡水河谷：明年減產(chǎn)3000萬噸！
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