據(jù)悉，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，在黑海羅馬尼亞四周有四名船員正在等待羅馬尼亞高級(jí)法庭的終極裁決，以確定由誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)支付涉及船東的債務(wù)。

　　目前，世界上少數(shù)幾個(gè)國(guó)家正在努力建立一個(gè)“棄船基金”，為滯留船員提供緊急援助。然而，國(guó)際物流，金融博客zerohedge稱(chēng)，這可能會(huì)鼓勵(lì)航運(yùn)公司繼續(xù)推卸責(zé)任，類(lèi)似棄船的情況目前仍在繼續(xù)發(fā)生。

　　根據(jù)國(guó)際海事組織(IMO)的說(shuō)法，船員被遺棄指的是船東拒盡支付船員的遣返費(fèi)和工資，或以其他方式拒盡為船員提供超過(guò)兩個(gè)月的支持。

　　被遺棄的船員形收留這些船只變成了“監(jiān)獄”和“奴隸船”。他們高度焦慮和緊張，急切尋求援助。但是，尋求援助之路一波三折、阻力重重。

　　《華爾街日?qǐng)?bào)》的調(diào)查報(bào)告還顯示，被遺棄的船員除了很難獲得報(bào)酬，還面臨食品告罄的窘境。他們有可能從其他船只上獲得供給，或有機(jī)會(huì)獲得港口當(dāng)?shù)卮壬茩C(jī)構(gòu)的援助，但長(zhǎng)久的等待以及缺乏真正的解決辦法仍使得部分船員考慮自殺。

　　此外，還有部分船員無(wú)法獲得正當(dāng)下船的資格。由于很多港口確當(dāng)?shù)胤捎袕?fù)雜的規(guī)定，船只無(wú)法?？浚瑔T只能被迫漂流在海上。還有一些當(dāng)?shù)卣蟠瑔T留在船上作為擔(dān)保人，直到船東向港口當(dāng)局支付泊位費(fèi)和其他費(fèi)用，才能使船只?？?，船員才能下船。

　　國(guó)際海事組織的官方數(shù)據(jù)顯示，2020 年報(bào)告的案件為 85 例，高于前一年的 40 例。然而，國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)的代表告訴該報(bào)，他們估計(jì)目前有超過(guò) 1,000 名海員被遺棄。該報(bào)稱(chēng)，實(shí)際上數(shù)目可能更高，由于船員通常由于害怕影響職業(yè)生涯而不會(huì)報(bào)告有關(guān)的案件。

　　被遺棄沒(méi)有工資，沒(méi)有食品

　　這也導(dǎo)致了船員被遺棄在海上的現(xiàn)象不中斷增加，全球目前有超過(guò)1000名船員被迫漂流在海上，不僅沒(méi)有工資，還沒(méi)有食品。船員形收留這些船只變成了“監(jiān)獄”和“奴隸船”。

　　超1000名船員被迫在海上“流浪”

　　由于疫情導(dǎo)致全球貿(mào)易中中斷，越來(lái)越多的航運(yùn)公司債務(wù)不中斷增加。船東債務(wù)無(wú)法償還的話(huà)，將會(huì)導(dǎo)致船只被拋棄、出售或轉(zhuǎn)讓。

　　被迫成為海上“漂流者”的船員也有不同的情況。金融博客zerohedge稱(chēng)，比較常見(jiàn)的是主動(dòng)選擇留在廢棄的船只上直到獲得報(bào)酬的船員。他們表示將留在原地，直到這艘船被賣(mài)掉，用來(lái)彌補(bǔ)幾個(gè)月或幾年的工資損失，固然可能花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間，但至少不是空手而回。