這樣的情況如不改變，青海民航將大大落后于時(shí)代，不但不能與鄰近省份競(jìng)爭(zhēng)，甚至難以滿足青海省經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的需要。如此，遷建省會(huì)機(jī)場(chǎng)成為青海民航謀求發(fā)展變革的第一要?jiǎng)?wù)。

　　三十而立，立的是為人民服務(wù)的不變初心。

　　如今，西寧曹家堡機(jī)場(chǎng)迎來(lái)三十歲生日，步進(jìn)而立之年，這個(gè)“而立”，立的是什么？

　　30多年前機(jī)場(chǎng)開(kāi)工建設(shè)的時(shí)候，這里除了荒山野嶺什么都沒(méi)有。既不通水，也不通電，甚至連道路也沒(méi)有，建設(shè)者們只能從湟水河里取水喝，固然經(jīng)過(guò)過(guò)濾和沉淀，喝多了依然會(huì)腹脹；到了夜晚，值班職員在荒無(wú)人煙的工地上值夜班，沒(méi)有電燈只能點(diǎn)燭炬照明，冬春季只能引爐火取熱；由于沒(méi)有道路，也沒(méi)有專門(mén)的車輛，前往工地各處主要靠步行，有時(shí)還要手腳并用地爬山，這些艱苦的條件在今天的工地上是不可能出現(xiàn)的。

　　運(yùn)輸生產(chǎn)量的快速提升和機(jī)場(chǎng)建設(shè)的優(yōu)質(zhì)高效，為青海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注進(jìn)了巨大活力，也成為青海民航快速發(fā)展的強(qiáng)健兩翼。

　　“十四五”期間，青海機(jī)場(chǎng)公司將構(gòu)建“1+9”民用運(yùn)輸和應(yīng)急保障體系，持續(xù)鞏固以西寧機(jī)場(chǎng)為關(guān)鍵、9個(gè)支線機(jī)場(chǎng)為支點(diǎn)的布局體系，完成西寧機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建、玉樹(shù)和果洛機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程，建成青海湖機(jī)場(chǎng)，開(kāi)工建設(shè)黃南機(jī)場(chǎng)，并深層次探索新的機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃。

　　改革開(kāi)放以來(lái)，西寧城市規(guī)模逐步擴(kuò)展，使位于市區(qū)邊沿、群山之中的樂(lè)家灣機(jī)場(chǎng)凈空環(huán)境日益惡化，也失往了進(jìn)一步發(fā)展的空間。進(jìn)進(jìn)八十年代，機(jī)場(chǎng)依然保持著1957年通航之初的水平：一周兩個(gè)航班，使用運(yùn)-7、安-24這樣的小飛機(jī)執(zhí)飛，僅有西寧-格爾木和西寧-蘭州-太原-北京兩條航線，只能單向騰飛的跑道受天氣影響極大，因風(fēng)向等原因取消起降是常事，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，受此影響，乘坐航班的旅客寥寥無(wú)幾。

　　三十而立，立的是高質(zhì)量發(fā)展的青海民航事業(yè)。

　　三十年來(lái)，西寧機(jī)場(chǎng)先后承擔(dān)過(guò)1996年玉樹(shù)和甘孜躲族自治州雪多難物資空投、1998年抗洪物資運(yùn)輸、抗擊“非典”、汶川地震青海救援隊(duì)和物資運(yùn)輸、玉樹(shù)抗震救多難民航運(yùn)輸、青海醫(yī)療隊(duì)支援湖北抗擊新冠疫情包機(jī)保障等重要任務(wù)，無(wú)論面對(duì)怎樣的多難難和疫情，西寧機(jī)場(chǎng)和青海各支線機(jī)場(chǎng)永遠(yuǎn)沖鋒在前，時(shí)刻預(yù)備為保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全拼盡全力。

　　誕生：篳路藍(lán)縷開(kāi)天路

　　發(fā)展為了人民。青海民航創(chuàng)業(yè)65年、西寧曹家堡機(jī)場(chǎng)通航30年、青海機(jī)場(chǎng)公司組建15年，之所以能夠不中斷發(fā)展壯大，是由于始終堅(jiān)守對(duì)黨和人民的忠誠(chéng)，始終立足為人民服務(wù)的不變初心。

　　三十年考驗(yàn)?zāi)サZ，三十年景長(zhǎng)壯大。西寧機(jī)場(chǎng)無(wú)愧于“人民航空為人民服務(wù)”的宗旨，而立之年恰逢建黨百年，站在新的出發(fā)點(diǎn)，青海機(jī)場(chǎng)公司將把西寧機(jī)場(chǎng)建設(shè)好、治理好，使其更先進(jìn)、更綠色、更便捷，成為輻射高原、服務(wù)青海的全國(guó)高高原航空關(guān)鍵，繼續(xù)承載青海的民航夢(mèng)想飛向更加廣闊的蔚藍(lán)天際。

　　樂(lè)家灣時(shí)代，青海民航人的苦是沒(méi)條件、沒(méi)?？吹目?，曹家堡機(jī)場(chǎng)建成后，是想辦法、找出路的苦，相比于樂(lè)家灣時(shí)代，再苦也不算苦。

　　然而生活和工作上的不便只是小題目，曹家堡地區(qū)的地質(zhì)條件才是擺在建設(shè)者眼前的巨大困難。由于曹家堡場(chǎng)址屬于典型的黃土高原地形，且位于半山腰三級(jí)平臺(tái)上，平地少、山地多，因此造成了土方量巨大、濕陷性黃土、沖溝多而大的三大困難，在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)乃至全世界都罕有經(jīng)驗(yàn)鑒戒。

　　三十年來(lái)，航空主戰(zhàn)場(chǎng)始終是青海機(jī)場(chǎng)生存和發(fā)展的立足之本，在不偏離航空主戰(zhàn)場(chǎng)的條件下，國(guó)際物流，把青海民航的安全服務(wù)等工作做強(qiáng)做好，才能贏得生存和發(fā)展的更大空間。

　　“十四五”期間，青海各機(jī)場(chǎng)起降架次、旅客吞吐量和貨郵吞吐量將分別達(dá)到12.6萬(wàn)架次、1350萬(wàn)人次和8萬(wàn)噸，年均增速14%、15%和12%；西寧機(jī)場(chǎng)三項(xiàng)生產(chǎn)指標(biāo)分別達(dá)到10.8萬(wàn)架次、1200萬(wàn)人次、7萬(wàn)噸；新增基地航空公司1至2家，駐場(chǎng)運(yùn)力達(dá)到20架，通航點(diǎn)達(dá)85個(gè)，國(guó)家重點(diǎn)戰(zhàn)略地區(qū)航班量占比超過(guò)50%、直飛率80%以上，形成日均10班以上快線6條以上，高高原通航點(diǎn)超過(guò)10個(gè)。

　　三十年來(lái)，青海民航人不中斷與自身發(fā)展的先天劣勢(shì)作斗爭(zhēng)，以敢為人先的勇氣不中斷破解發(fā)展瓶頸，所取得的寶貴經(jīng)驗(yàn)在行業(yè)內(nèi)得到廣泛認(rèn)可和推廣。