為了解決日本客戶往美國，墨西哥，澳洲的國際中轉(zhuǎn)貨題目，我司與瑞洋海運(yùn)合作開通的青島-日本關(guān)西/關(guān)東航線 ，計(jì)劃使用該航線在青島進(jìn)行國際貨物中轉(zhuǎn)，該航線已在交通運(yùn)輸部的規(guī)定下進(jìn)行了申報(bào)，不存在任何違規(guī)違法。關(guān)東首航日期為3月12日， 經(jīng)我司船代青港物流向碼頭申請(qǐng)， 于3月4日得到批復(fù)靠泊前灣港4期碼頭 ，我司船舶寶星輪也按計(jì)劃于3月10日到達(dá)青島港預(yù)備靠泊開始關(guān)東線運(yùn)營。但在前幾天，某些公司向山東港口團(tuán)體施加壓力，要求山東港口團(tuán)體暫停該航線，并在市場(chǎng)放風(fēng)嚇阻貨主不要訂艙。

　　瑞洋海運(yùn)株式會(huì)社

　　首航日期定 在 2 月 26 日，青島市市北區(qū)人民政府、山東港口青島港團(tuán)體有限公司等單位計(jì)劃共同舉辦首航儀式。

　　我司寶星輪的靠泊信息一再拖延，3月11日我司查詢寶星輪的靠泊時(shí)間延遲到3月18日， 3月14日上午已無法查詢?cè)摯翱扛坌畔?，我司多次書面詢問青島港業(yè)務(wù)部分為何不給靠泊的原因，沒有得到任何的回復(fù)。目前導(dǎo)致大量客戶憂心忡忡，待裝船的貨物面臨極大的貨損風(fēng)險(xiǎn)和日本收貨人索賠。

　　博亞國際海運(yùn)：

　　為了配合青島北方航運(yùn)中心的發(fā)展，解決目前國際集裝箱班輪市場(chǎng)出現(xiàn)的一艙難求、一箱難求、運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲的現(xiàn)實(shí)壓力，各級(jí)政府都在積極落實(shí)各項(xiàng)措施，引導(dǎo)國際班輪公司持續(xù)加大中國大陸出口航線運(yùn)力供給，確保國際物流供給鏈的穩(wěn)定和暢通。為此我司自2021年連續(xù)開通了青島出口至美國線，墨西哥線，澳洲線，至今累計(jì)靠泊已經(jīng)達(dá)到18個(gè)航次，進(jìn)出口量達(dá)到24762TEU ，穩(wěn)定的服務(wù)解決了山東地區(qū)進(jìn)出口客戶的物流困難。

　　我司和博亞國際海運(yùn)有限公司合作新開通的青島-日本關(guān)西/關(guān)東航線， 是在青島郵輪港治理局和青島港的共同推動(dòng)和指導(dǎo)下開通的。我們已經(jīng)嚴(yán)格按照中國交通運(yùn)輸部的規(guī)定進(jìn)行了申報(bào)，不存在任何違規(guī)違法。

　　以下是兩家航運(yùn)公司官網(wǎng)發(fā)布的《致廣大客戶的公然信》，航運(yùn)在線網(wǎng)站將對(duì)此事保持持續(xù)關(guān)注。

　　目前第三周關(guān)西航線 273TEU 貨物，關(guān)東航線 426TEU 貨物已經(jīng)裝箱報(bào)關(guān)完畢，其中還有大批的凍柜。以上貨物牽扯近兩百家發(fā)貨人，如若停航勢(shì)必給客戶以及船公司都造成無法彌補(bǔ)的損失，海運(yùn)費(fèi)，對(duì)青島港的聲譽(yù)造成無法彌補(bǔ)的損失，對(duì)青島地區(qū)的營商環(huán)境造成無法彌補(bǔ)的損害。

　　2022年3月16日

　　公司的法務(wù)部分已經(jīng)開始調(diào)查損失情況，尋求相關(guān)損失的賠償解決方案。在此?？瓷綎|港口團(tuán)體領(lǐng)導(dǎo)出面調(diào)查真相，及時(shí)安排相應(yīng)的班輪靠泊。這是廣大貨主的?？?，也是班輪公司的?？?。

　　從首航至今關(guān)西航線已經(jīng)平穩(wěn)運(yùn)營了兩個(gè)航次。但是某些日本航線的公司為了推高運(yùn)價(jià)、謀取暴利，向山東港口團(tuán)體施加壓力，迫使山東港口團(tuán)體忽然叫停航線，不讓船舶靠港裝貨，致使班輪到青島多日仍然無法靠港。

　　致廣大客戶的公然信

　　某些日本航線公司的這種做法嚴(yán)重?cái)_亂港航秩序，涉嫌壟中斷，違反《反不正當(dāng)競(jìng)爭法》，如有必要我們將書面向市場(chǎng)監(jiān)視治理局反壟中斷部分申訴。

　　瑞洋海運(yùn)：

　　2022 年 3 月 16 日

　　我司作為以青島為基地的船公司，一直以來都是以為山東及青島客戶服務(wù)，為青島港的發(fā)展做出貢獻(xiàn)為己任。在此?？锤劭趫F(tuán)體調(diào)查原因，及時(shí)安排相應(yīng)的班輪靠泊，真正的維護(hù)集裝箱班輪公司和出口客戶的正當(dāng)權(quán)利。

　　3月16日，國際物流，瑞洋海運(yùn)、博亞國際海運(yùn)兩家航運(yùn)公司官網(wǎng)上分別發(fā)布了一封致廣大客戶的公然信，經(jīng)航運(yùn)在線網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)兩艘集裝箱船(中文名：博亞寶星 英文名：BAL STAR IMO號(hào)碼：9224350，中文名：瑞洋關(guān)西 英文名：ACACIA MING IMO號(hào)碼：9505522)原定于3月12日靠泊青島港，如今已經(jīng)5天過往了，兩艘船還遲遲無法靠泊。

　　博亞國際海運(yùn)有限公司

　　致廣大客戶的公然信

　　目前我司日本航線貨物已經(jīng)裝箱待報(bào)關(guān)，其中還有大批的凍柜已經(jīng)進(jìn)港。以上貨物牽扯近百家發(fā)貨人，如若停航或者延遲靠泊勢(shì)必給客戶以及船公司都造成無法彌補(bǔ)的損失。在現(xiàn)在這個(gè)船舶資源嚴(yán)重緊缺，出口客戶“一艙難求，一箱難求”的時(shí)點(diǎn)，出現(xiàn)這樣的資源浪費(fèi)的現(xiàn)象十分讓人痛心。為此，我司保存向相關(guān)公司追索天價(jià)船租，客戶貨損、索賠等損失的權(quán)利。